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Le plus grand yacht jamais construit en Chine est officiellement hors marché


Plus tôt dans le mois, Pride Mega Yachts a annoncé la vente de son énorme navire, Illusion, qui mesure près de 300 pieds de long. Bien que la société n'ait fait aucune mention de qui l'a acheté et pour combien, la date de livraison est pour 2015 et ils ont affirmé qu'Illusion est le "plus grand yacht jamais construit en Chine", donc le prix était probablement assez élevé.

Salon du pont principal

L'imposant yacht de luxe élégant dispose d'un salon océan sur le pont inférieur, qui s'ouvre directement sur l'eau et est probablement l'endroit où nous passerions nos journées de farniente à bord d'Illusion. C'est également là que vous trouverez le spa. Le salon du pont principal ressemble à un hôtel de charme, affichant un design moderne qui donne beaucoup d'espace. Les baies vitrées peuvent même être recouvertes d'un grand écran de cinéma pour des projections de films impromptues, tandis que des escaliers mènent à l'immense salon du pont supérieur.

Salon Océan

Les deux suites VIP disposent de salles de bains à aire ouverte, ce qui lui donne un air de loft new-yorkais, tandis que les suites d'invités disposent de salles de bains en pierre naturelle et de grands espaces de rangement. Mais il s'agit vraiment de la salle d'état du propriétaire, qui a été conçue pour promouvoir la santé spirituelle et physique. Il possède sa propre terrasse extérieure, un spa, des salles de bains pour elle et lui, un grand dressing, un sauna et un bureau, le tout privé, bien sûr.

Chambre d'État du propriétaire

Un salon panoramique donne accès au solarium, tandis que la timonerie à l'avant ressemble à un cockpit de vaisseau spatial, avec des gadgets Rolls-Royce de pointe qui contrôlent tous les instruments de bord.

Bien que ces images ne soient que des rendus, si la réalité parvient à les égaler, nous ne pouvons pas imaginer un yacht de luxe plus beau que celui-ci et nous sommes assez jaloux du mystérieux acheteur.

Panorama Lounge Wheel House Chambre d'invité Salle de bain d'invité Salon du pont principal Salon du pont supérieur, salle à manger Ponts inférieur et supérieur Chambre d'état du propriétaire Terrasse de la chambre d'état du propriétaire


Comment obtenir des superyachts de vente super riches

En contemplant le port baigné de soleil de Monaco, même les plus riches peuvent avoir l'impression que certaines personnes ont plus d'argent qu'elles ne savent quoi en faire.

Flotter à Port Hercule l'autre semaine – des enseignes flottant, des drisses chantant – a été l'une des expositions les plus spectaculaires d'embarcations de mer jamais vues : 125 superyachts d'une valeur combinée de 4,4 milliards de dollars.

La gamme de la mine plus grande que la vôtre au Monaco Yacht Show était un autre signe de la façon dont la richesse des ultra-riches d'aujourd'hui refait le monde d'une manière qui pourrait faire grincer des dents de nombreuses personnes ordinaires. Six cents millions de dollars ? Pour un bateau ?

Même Henk de Vries, l'un des plus grands constructeurs de superyachts au monde, a reconnu que personne n'en avait besoin.

"Je fabrique le produit le plus inutile que vous puissiez souhaiter, et je le rends si agréable que vous le voulez toujours", a-t-il déclaré il y a dix ans.

Même à une époque d'inégalité inquiétante et d'anxiété face au changement climatique, un nombre étonnant de super-riches veulent des superyachts - tellement, en fait, que la famille De Vries et ses principaux rivaux de la construction de yachts, les clans Lurssen et Vitelli, ont deviennent eux-mêmes fabuleusement riches.

"Vous construisez essentiellement un petit gratte-ciel qui flotte sur l'eau", a déclaré Martin Redmayne, président du Superyacht Group, une société de médias basée à Londres. Pour réussir, ces armateurs doivent avoir « de la patience, du temps et de la passion — une passion absolue. C'est un très long match."

L'entreprise de construction de palais océaniques a vraiment commencé à l'âge d'or lorsque les barons voleurs et leurs descendants ont troqué leurs goélettes. Les Vanderbilt possédaient un navire à vapeur de 332 pieds pour des escapades en Europe, tandis que le clan J.P. Morgan a construit plusieurs yachts appelés Corsair, chacun plus grand et meilleur que le précédent. Le Corsair IV de 343 pieds a été lancé en 1930 pour faire naviguer la famille le long de la côte est et à travers l'Atlantique jusqu'à ce qu'il soit donné à la marine britannique au début de la Seconde Guerre mondiale.

La demande a ralenti au lendemain du conflit, mais a rebondi lorsque les magnats du transport maritime grec, la royauté et les stars de cinéma d'Hollywood sont devenus propriétaires de yachts.

Paolo Vitelli a fait ses débuts en 1969 après avoir vendu une entreprise de boîte de nuit. Il a utilisé le produit pour fonder le constructeur de yachts maintenant connu sous le nom d'Azimut Benetti.

L'Italie, à l'époque, était secouée par des troubles sociaux, mais Vitelli a importé des bateaux des Pays-Bas et a ensuite conçu et construit des navires de luxe produits en série.

Il s'est développé lorsque Benetti, l'un des plus grands noms de l'industrie, a rencontré des problèmes dans les années 1980, en partie à cause des coûts de développement du Nabila, un navire de 282 pieds dont les propriétaires comprenaient le marchand d'armes saoudien Adnan Khashoggi et le président Trump. . Vitelli a acheté l'entreprise en 1985 et a transformé du jour au lendemain son entreprise en constructeur de bateaux pour les plus riches d'entre les riches.

Deux ans plus tard, les marchés boursiers ont chuté et la demande a chuté, mais Vitelli, 72 ans, a résisté à ce krach et à la crise financière mondiale deux décennies plus tard.

De nos jours, les affaires sont à nouveau en plein essor alors que la royauté du Moyen-Orient, les oligarques russes, les titans de la technologie et les magnats de l'immobilier se disputent des bateaux toujours plus grands ou plus avancés. Il y en a plus de 350 en construction actuellement, selon le groupe Superyacht, y compris un 466 pieds sur le point de lancer l'année prochaine le nom de code Project Redwood. Le nom du futur propriétaire est entouré de secret.

Azimut Benetti est le plus grand constructeur de yachts au monde en volume. Il a signalé des ventes annuelles – mesurées en valeur de la production en cours – de 900 millions d'euros (986 millions de dollars) pour l'année qui s'est terminée le 31 août. Cela a rendu les Vitellis riches, mais la famille a peu d'intérêt à encaisser.

"Un fonds américain m'a fait un jour un chèque de 1,7 milliard de dollars", a déclaré Vitelli dans une interview au chantier naval d'Azimut Benetti à Livourne, en Italie. Il a décliné l'offre. « L'argent et l'argent liquide ruinent la famille et enlèvent le plaisir de diriger l'entreprise. Il faut avoir des règles et de la simplicité pour aimer les vraies choses.

Cela était évident en mars, lorsque Vitelli a lancé «IJE» avec la bouteille de champagne habituelle se brisant sur le côté, des confettis verts, blancs et rouges flottant dans un ciel bleu et la voix de Luciano Pavarotti résonnant dans des haut-parleurs palpitants. Le yacht de 354 pieds, construit pour le magnat des casinos australien James Packer, comprend un cinéma, un sauna et un foyer.

C'est un monstre selon la plupart des normes et a passé la semaine du Monaco Yacht Show au large de la côte ouest de l'Italie. L'événement de Monaco a commencé en 1991 comme un lieu pour les propriétaires, les courtiers et les fans de méganautisme pour admirer les dernières conceptions. Le spectacle inaugural a présenté 32 navires. Le mois dernier, quatre fois ce nombre ont été exposés au cours d'une semaine qui a attiré plus de 30 000 visiteurs à Monaco, dont Robert Redford et Gwen Stefani.

Mais les stars incontestables de l'événement de quatre jours étaient les bateaux rutilants.

L'Allemand Lurssen a exposé le Tis de 364 pieds, qui comprend une salle de massage, des héliports et neuf cabines. Il appartient au négociant en matières premières russe Alexei Fedorychev et est disponible pour les simples mortels à louer pour 2,2 millions de dollars par semaine, plus les dépenses.

Lurssen a annoncé des plans pour Tis il y a trois ans, un calendrier typique pour les plus grands superyachts personnalisés. Le processus commence avec un architecte naval et des concepteurs, et implique des équipes représentant le propriétaire et les chefs de projet, ainsi que des milliers d'heures de travail pour les ouvriers du chantier naval.

Lurssen trouve ses racines en 1875, lorsque Friedrich Lurssen, 24 ans, a lancé un chantier naval près de Brême. Au début, il ne fabriquait que des bateaux à rames, mais plus tard, il a été le pionnier des bateaux à moteur avec un fondateur du constructeur automobile Daimler. Peter Lurssen, l'arrière-petit-fils de Friedrich, dirige maintenant l'entreprise, qui a aidé à construire le superyacht de 414 pieds du co-fondateur de Microsoft Corp., Paul Allen. Environ un tiers de l'activité de la société allemande provient de clients réguliers, a déclaré Peter Lurssen lors d'un événement Superyachts.com à Londres cette année.

« Nous devons donc faire quelque chose de bien », a-t-il déclaré.

Mais pour toutes les richesses qui flottent autour, il y a des signes inquiétants.

La montée des inégalités et une réaction populiste ont mis en lumière les plus riches du monde et leurs jouets. Lionheart du milliardaire britannique de la vente au détail Philip Green – fabriqué par Azimut Benetti – est devenu un foyer d'indignation, souligné par les médias chaque fois que Green ferme des magasins et supprime des emplois.

Aux États-Unis, le premier marché mondial de la plaisance, les sens. Bernie Sanders (I-Vt.) et Elizabeth Warren (D-Mass.) ont proposé des impôts sur la fortune alors qu'ils font campagne pour la nomination présidentielle démocrate de 2020. De l'autre côté de l'Atlantique, Jeremy Corbyn, le flambeur de gauche, se bat pour diriger le Royaume-Uni, tandis que les super-riches chinois se préparent à la possibilité que leur gouvernement s'en prenne aux riches pour offrir des réductions d'impôts aux masses.

Il existe également le risque qu'une autre récession mondiale ralentisse les ventes.

Et il n'y a pas que les politiciens et l'économie mondiale à s'inquiéter non plus. La prochaine génération de super-riches peut avoir des attitudes différentes envers ces symboles énergivores de la consommation ostentatoire.

Azimut Benetti, Lurssen et le constructeur de yachts néerlandais Feadship, qui appartient à moitié à la famille De Vries, se sont engagés à réduire les émissions de carbone, mais ce n'est pas facile à faire pour les navires qui peuvent brûler 130 gallons de diesel par heure.

"Beaucoup de clients cherchent à être respectueux de l'environnement", a déclaré Sean Bianchi, responsable des nouvelles constructions chez le courtier Burgess. Les options pour les nouveaux yachts comprennent des bancs de batteries embarqués et l'installation de moteurs hybrides ou électriques. Mais "il n'y a que jusqu'à présent que vous puissiez emmener un yacht de luxe sur cette route environnementale", a-t-il déclaré.

Vitelli, cependant, est optimiste alors qu'il se prépare à passer les rênes à sa fille, Giovanna, 44 ans, dans l'espoir de fonder une dynastie pour rivaliser avec les Lurssens et De Vrieses.

"Ses enfants, bien qu'ils soient jeunes, rêvent déjà de devenir la troisième génération de l'entreprise", a déclaré Vitelli. "L'idée que nous puissions avoir 100 ans d'histoire m'attire beaucoup."

Votre guide de notre nouvelle réalité économique.

Recevez notre newsletter gratuite pour les entreprises pour des idées et des conseils pour vous en sortir.

Vous pouvez occasionnellement recevoir du contenu promotionnel du Los Angeles Times.

Plus du Los Angeles Times

Autrefois omniprésent sur les tweets et les publications Instagram, le hashtag a perdu de sa popularité en raison d'une surexposition. Mais une nouvelle génération d'influenceurs y trouve un outil indispensable.

Une entreprise d'énergie solaire a vendu un contrat de 25 ans à une Californienne de 91 ans. Après sa mort, l'entreprise a refusé d'annuler son contrat.

Les fractionnements d'actions sont de nouveau à la mode parmi les grandes entreprises américaines, ravivant un débat sur la question de savoir si la pratique qui était tombée en désuétude pendant des années en valait la peine.

Les marchés boursiers mondiaux étaient mitigés lundi après que Wall Street ait terminé le mois de mai avec un gain et que la production des usines japonaises ait augmenté moins que prévu.

Les scientifiques sont sceptiques quant à la nouvelle façon de compter les cas de COVID-19 de l'Institute for Health Metrics and Evaluation et à leur affirmation selon laquelle le bilan de la pandémie est deux fois plus grave que nous le pensions.


Comment obtenir des superyachts de vente super riches

En contemplant le port baigné de soleil de Monaco, même les plus riches peuvent avoir l'impression que certaines personnes ont plus d'argent qu'elles ne savent quoi en faire.

Flotter à Port Hercule l'autre semaine – des enseignes flottant, des drisses chantant – a été l'une des expositions les plus spectaculaires d'embarcations de mer jamais vues : 125 superyachts d'une valeur combinée de 4,4 milliards de dollars.

La gamme de la mine plus grande que la vôtre au Monaco Yacht Show était un autre signe de la façon dont la richesse des ultra-riches d'aujourd'hui refait le monde d'une manière qui pourrait faire grincer des dents de nombreuses personnes ordinaires. Six cents millions de dollars ? Pour un bateau ?

Même Henk de Vries, l'un des plus grands constructeurs de superyachts au monde, a reconnu que personne n'en avait besoin.

"Je fabrique le produit le plus inutile que vous puissiez souhaiter, et je le rends si agréable que vous le voulez toujours", a-t-il déclaré il y a dix ans.

Même à une époque d'inégalité inquiétante et d'anxiété face au changement climatique, un nombre étonnant de super-riches veulent des superyachts - tellement, en fait, que la famille De Vries et ses principaux rivaux de la construction de yachts, les clans Lurssen et Vitelli, ont deviennent eux-mêmes fabuleusement riches.

"Vous construisez essentiellement un petit gratte-ciel qui flotte sur l'eau", a déclaré Martin Redmayne, président du Superyacht Group, une société de médias basée à Londres. Pour réussir, ces armateurs doivent avoir « de la patience, du temps et de la passion — une passion absolue. C'est un très long match."

L'entreprise de construction de palais océaniques a vraiment commencé à l'âge d'or lorsque les barons voleurs et leurs descendants ont troqué leurs goélettes. Les Vanderbilt possédaient un navire à vapeur de 332 pieds pour des escapades en Europe, tandis que le clan J.P. Morgan a construit plusieurs yachts appelés Corsair, chacun plus grand et meilleur que le précédent. Le Corsair IV de 343 pieds a été lancé en 1930 pour faire naviguer la famille le long de la côte est et à travers l'Atlantique jusqu'à ce qu'il soit donné à la marine britannique au début de la Seconde Guerre mondiale.

La demande a ralenti au lendemain du conflit, mais a rebondi lorsque les magnats du transport maritime grec, la royauté et les stars de cinéma d'Hollywood sont devenus propriétaires de yachts.

Paolo Vitelli a fait ses débuts en 1969 après avoir vendu une entreprise de boîte de nuit. Il a utilisé le produit pour fonder le constructeur de yachts maintenant connu sous le nom d'Azimut Benetti.

L'Italie, à l'époque, était secouée par des troubles sociaux, mais Vitelli a importé des bateaux des Pays-Bas et a ensuite conçu et construit des navires de luxe produits en série.

Il s'est développé lorsque Benetti, l'un des plus grands noms de l'industrie, a rencontré des problèmes dans les années 1980, en partie à cause des coûts de développement du Nabila, un navire de 282 pieds dont les propriétaires comprenaient le marchand d'armes saoudien Adnan Khashoggi et le président Trump. . Vitelli a acheté l'entreprise en 1985 et a transformé du jour au lendemain son entreprise en constructeur de bateaux pour les plus riches d'entre les riches.

Deux ans plus tard, les marchés boursiers ont chuté et la demande a chuté, mais Vitelli, 72 ans, a résisté à ce krach et à la crise financière mondiale deux décennies plus tard.

De nos jours, les affaires sont à nouveau en plein essor alors que la royauté du Moyen-Orient, les oligarques russes, les titans de la technologie et les magnats de l'immobilier se disputent des bateaux toujours plus grands ou plus avancés. Il y en a plus de 350 en construction actuellement, selon le groupe Superyacht, y compris un 466 pieds sur le point de lancer l'année prochaine le nom de code Project Redwood. Le nom du futur propriétaire est entouré de secret.

Azimut Benetti est le plus grand constructeur de yachts au monde en volume. Il a signalé des ventes annuelles – mesurées en valeur de la production en cours – de 900 millions d'euros (986 millions de dollars) pour l'année qui s'est terminée le 31 août. Cela a rendu les Vitellis riches, mais la famille a peu d'intérêt à encaisser.

"Un fonds américain m'a fait un jour un chèque de 1,7 milliard de dollars", a déclaré Vitelli dans une interview au chantier naval d'Azimut Benetti à Livourne, en Italie. Il a décliné l'offre. « L'argent et l'argent liquide ruinent la famille et enlèvent le plaisir de diriger l'entreprise. Il faut avoir des règles et de la simplicité pour aimer les vraies choses.

Cela était évident en mars, lorsque Vitelli a lancé «IJE» avec la bouteille de champagne habituelle se brisant sur le côté, des confettis verts, blancs et rouges flottant dans un ciel bleu et la voix de Luciano Pavarotti résonnant dans des haut-parleurs palpitants. Le yacht de 354 pieds, construit pour le magnat des casinos australien James Packer, comprend un cinéma, un sauna et un foyer.

C'est un monstre selon la plupart des normes et a passé la semaine du Monaco Yacht Show au large de la côte ouest de l'Italie. L'événement de Monaco a commencé en 1991 comme un lieu pour les propriétaires, les courtiers et les fans de méganautisme pour admirer les dernières conceptions. Le spectacle inaugural a présenté 32 navires. Le mois dernier, quatre fois ce nombre ont été exposés au cours d'une semaine qui a attiré plus de 30 000 visiteurs à Monaco, dont Robert Redford et Gwen Stefani.

Mais les stars incontestables de l'événement de quatre jours étaient les bateaux rutilants.

L'Allemand Lurssen a exposé le Tis de 364 pieds, qui comprend une salle de massage, des héliports et neuf cabines. Il appartient au négociant en matières premières russe Alexei Fedorychev et est disponible pour les simples mortels à louer pour 2,2 millions de dollars par semaine, plus les dépenses.

Lurssen a annoncé des plans pour Tis il y a trois ans, un calendrier typique pour les plus grands superyachts personnalisés. Le processus commence avec un architecte naval et des concepteurs, et implique des équipes représentant le propriétaire et les chefs de projet, ainsi que des milliers d'heures de travail pour les ouvriers du chantier naval.

Lurssen trouve ses racines en 1875, lorsque Friedrich Lurssen, 24 ans, a lancé un chantier naval près de Brême. Au début, il ne fabriquait que des bateaux à rames, mais plus tard, il a été le pionnier des bateaux à moteur avec un fondateur du constructeur automobile Daimler. Peter Lurssen, l'arrière-petit-fils de Friedrich, dirige maintenant l'entreprise, qui a aidé à construire le superyacht de 414 pieds du co-fondateur de Microsoft Corp., Paul Allen. Environ un tiers de l'activité de la société allemande provient de clients réguliers, a déclaré Peter Lurssen lors d'un événement Superyachts.com à Londres cette année.

« Nous devons donc faire quelque chose de bien », a-t-il déclaré.

Mais pour toutes les richesses qui flottent autour, il y a des signes inquiétants.

La montée des inégalités et une réaction populiste ont mis en lumière les plus riches du monde et leurs jouets. Lionheart du milliardaire britannique de la vente au détail Philip Green – fabriqué par Azimut Benetti – est devenu un foyer d'indignation, souligné par les médias chaque fois que Green ferme des magasins et supprime des emplois.

Aux États-Unis, le premier marché mondial de la plaisance, les sens. Bernie Sanders (I-Vt.) et Elizabeth Warren (D-Mass.) ont proposé des impôts sur la fortune alors qu'ils font campagne pour la nomination présidentielle démocrate de 2020. De l'autre côté de l'Atlantique, Jeremy Corbyn, le flambeur de gauche, se bat pour diriger le Royaume-Uni, tandis que les super-riches chinois se préparent à la possibilité que leur gouvernement s'en prenne aux riches pour offrir des réductions d'impôts aux masses.

Il existe également le risque qu'une autre récession mondiale ralentisse les ventes.

Et il n'y a pas que les politiciens et l'économie mondiale à s'inquiéter non plus. La prochaine génération de super-riches peut avoir des attitudes différentes envers ces symboles énergivores de la consommation ostentatoire.

Azimut Benetti, Lurssen et le constructeur de yachts néerlandais Feadship, qui appartient à moitié à la famille De Vries, se sont engagés à réduire les émissions de carbone, mais ce n'est pas facile à faire pour les navires qui peuvent brûler 130 gallons de diesel par heure.

"Beaucoup de clients cherchent à être respectueux de l'environnement", a déclaré Sean Bianchi, responsable des nouvelles constructions chez le courtier Burgess. Les options pour les nouveaux yachts comprennent des bancs de batteries embarqués et l'installation de moteurs hybrides ou électriques.Mais "il n'y a que jusqu'à présent que vous puissiez emmener un yacht de luxe sur cette route environnementale", a-t-il déclaré.

Vitelli, cependant, est optimiste alors qu'il se prépare à passer les rênes à sa fille, Giovanna, 44 ans, dans l'espoir de fonder une dynastie pour rivaliser avec les Lurssens et De Vrieses.

"Ses enfants, bien qu'ils soient jeunes, rêvent déjà de devenir la troisième génération de l'entreprise", a déclaré Vitelli. "L'idée que nous puissions avoir 100 ans d'histoire m'attire beaucoup."

Votre guide de notre nouvelle réalité économique.

Recevez notre newsletter gratuite pour les entreprises pour des idées et des conseils pour vous en sortir.

Vous pouvez occasionnellement recevoir du contenu promotionnel du Los Angeles Times.

Plus du Los Angeles Times

Autrefois omniprésent sur les tweets et les publications Instagram, le hashtag a perdu de sa popularité en raison d'une surexposition. Mais une nouvelle génération d'influenceurs y trouve un outil indispensable.

Une entreprise d'énergie solaire a vendu un contrat de 25 ans à une Californienne de 91 ans. Après sa mort, l'entreprise a refusé d'annuler son contrat.

Les fractionnements d'actions sont de nouveau à la mode parmi les grandes entreprises américaines, ravivant un débat sur la question de savoir si la pratique qui était tombée en désuétude pendant des années en valait la peine.

Les marchés boursiers mondiaux étaient mitigés lundi après que Wall Street ait terminé le mois de mai avec un gain et que la production des usines japonaises ait augmenté moins que prévu.

Les scientifiques sont sceptiques quant à la nouvelle façon de compter les cas de COVID-19 de l'Institute for Health Metrics and Evaluation et à leur affirmation selon laquelle le bilan de la pandémie est deux fois plus grave que nous le pensions.


Comment obtenir des superyachts de vente super riches

En contemplant le port baigné de soleil de Monaco, même les plus riches peuvent avoir l'impression que certaines personnes ont plus d'argent qu'elles ne savent quoi en faire.

Flotter à Port Hercule l'autre semaine – des enseignes flottant, des drisses chantant – a été l'une des expositions les plus spectaculaires d'embarcations de mer jamais vues : 125 superyachts d'une valeur combinée de 4,4 milliards de dollars.

La gamme de la mine plus grande que la vôtre au Monaco Yacht Show était un autre signe de la façon dont la richesse des ultra-riches d'aujourd'hui refait le monde d'une manière qui pourrait faire grincer des dents de nombreuses personnes ordinaires. Six cents millions de dollars ? Pour un bateau ?

Même Henk de Vries, l'un des plus grands constructeurs de superyachts au monde, a reconnu que personne n'en avait besoin.

"Je fabrique le produit le plus inutile que vous puissiez souhaiter, et je le rends si agréable que vous le voulez toujours", a-t-il déclaré il y a dix ans.

Même à une époque d'inégalité inquiétante et d'anxiété face au changement climatique, un nombre étonnant de super-riches veulent des superyachts - tellement, en fait, que la famille De Vries et ses principaux rivaux de la construction de yachts, les clans Lurssen et Vitelli, ont deviennent eux-mêmes fabuleusement riches.

"Vous construisez essentiellement un petit gratte-ciel qui flotte sur l'eau", a déclaré Martin Redmayne, président du Superyacht Group, une société de médias basée à Londres. Pour réussir, ces armateurs doivent avoir « de la patience, du temps et de la passion — une passion absolue. C'est un très long match."

L'entreprise de construction de palais océaniques a vraiment commencé à l'âge d'or lorsque les barons voleurs et leurs descendants ont troqué leurs goélettes. Les Vanderbilt possédaient un navire à vapeur de 332 pieds pour des escapades en Europe, tandis que le clan J.P. Morgan a construit plusieurs yachts appelés Corsair, chacun plus grand et meilleur que le précédent. Le Corsair IV de 343 pieds a été lancé en 1930 pour faire naviguer la famille le long de la côte est et à travers l'Atlantique jusqu'à ce qu'il soit donné à la marine britannique au début de la Seconde Guerre mondiale.

La demande a ralenti au lendemain du conflit, mais a rebondi lorsque les magnats du transport maritime grec, la royauté et les stars de cinéma d'Hollywood sont devenus propriétaires de yachts.

Paolo Vitelli a fait ses débuts en 1969 après avoir vendu une entreprise de boîte de nuit. Il a utilisé le produit pour fonder le constructeur de yachts maintenant connu sous le nom d'Azimut Benetti.

L'Italie, à l'époque, était secouée par des troubles sociaux, mais Vitelli a importé des bateaux des Pays-Bas et a ensuite conçu et construit des navires de luxe produits en série.

Il s'est développé lorsque Benetti, l'un des plus grands noms de l'industrie, a rencontré des problèmes dans les années 1980, en partie à cause des coûts de développement du Nabila, un navire de 282 pieds dont les propriétaires comprenaient le marchand d'armes saoudien Adnan Khashoggi et le président Trump. . Vitelli a acheté l'entreprise en 1985 et a transformé du jour au lendemain son entreprise en constructeur de bateaux pour les plus riches d'entre les riches.

Deux ans plus tard, les marchés boursiers ont chuté et la demande a chuté, mais Vitelli, 72 ans, a résisté à ce krach et à la crise financière mondiale deux décennies plus tard.

De nos jours, les affaires sont à nouveau en plein essor alors que la royauté du Moyen-Orient, les oligarques russes, les titans de la technologie et les magnats de l'immobilier se disputent des bateaux toujours plus grands ou plus avancés. Il y en a plus de 350 en construction actuellement, selon le groupe Superyacht, y compris un 466 pieds sur le point de lancer l'année prochaine le nom de code Project Redwood. Le nom du futur propriétaire est entouré de secret.

Azimut Benetti est le plus grand constructeur de yachts au monde en volume. Il a signalé des ventes annuelles – mesurées en valeur de la production en cours – de 900 millions d'euros (986 millions de dollars) pour l'année qui s'est terminée le 31 août. Cela a rendu les Vitellis riches, mais la famille a peu d'intérêt à encaisser.

"Un fonds américain m'a fait un jour un chèque de 1,7 milliard de dollars", a déclaré Vitelli dans une interview au chantier naval d'Azimut Benetti à Livourne, en Italie. Il a décliné l'offre. « L'argent et l'argent liquide ruinent la famille et enlèvent le plaisir de diriger l'entreprise. Il faut avoir des règles et de la simplicité pour aimer les vraies choses.

Cela était évident en mars, lorsque Vitelli a lancé «IJE» avec la bouteille de champagne habituelle se brisant sur le côté, des confettis verts, blancs et rouges flottant dans un ciel bleu et la voix de Luciano Pavarotti résonnant dans des haut-parleurs palpitants. Le yacht de 354 pieds, construit pour le magnat des casinos australien James Packer, comprend un cinéma, un sauna et un foyer.

C'est un monstre selon la plupart des normes et a passé la semaine du Monaco Yacht Show au large de la côte ouest de l'Italie. L'événement de Monaco a commencé en 1991 comme un lieu pour les propriétaires, les courtiers et les fans de méganautisme pour admirer les dernières conceptions. Le spectacle inaugural a présenté 32 navires. Le mois dernier, quatre fois ce nombre ont été exposés au cours d'une semaine qui a attiré plus de 30 000 visiteurs à Monaco, dont Robert Redford et Gwen Stefani.

Mais les stars incontestables de l'événement de quatre jours étaient les bateaux rutilants.

L'Allemand Lurssen a exposé le Tis de 364 pieds, qui comprend une salle de massage, des héliports et neuf cabines. Il appartient au négociant en matières premières russe Alexei Fedorychev et est disponible pour les simples mortels à louer pour 2,2 millions de dollars par semaine, plus les dépenses.

Lurssen a annoncé des plans pour Tis il y a trois ans, un calendrier typique pour les plus grands superyachts personnalisés. Le processus commence avec un architecte naval et des concepteurs, et implique des équipes représentant le propriétaire et les chefs de projet, ainsi que des milliers d'heures de travail pour les ouvriers du chantier naval.

Lurssen trouve ses racines en 1875, lorsque Friedrich Lurssen, 24 ans, a lancé un chantier naval près de Brême. Au début, il ne fabriquait que des bateaux à rames, mais plus tard, il a été le pionnier des bateaux à moteur avec un fondateur du constructeur automobile Daimler. Peter Lurssen, l'arrière-petit-fils de Friedrich, dirige maintenant l'entreprise, qui a aidé à construire le superyacht de 414 pieds du co-fondateur de Microsoft Corp., Paul Allen. Environ un tiers de l'activité de la société allemande provient de clients réguliers, a déclaré Peter Lurssen lors d'un événement Superyachts.com à Londres cette année.

« Nous devons donc faire quelque chose de bien », a-t-il déclaré.

Mais pour toutes les richesses qui flottent autour, il y a des signes inquiétants.

La montée des inégalités et une réaction populiste ont mis en lumière les plus riches du monde et leurs jouets. Lionheart du milliardaire britannique de la vente au détail Philip Green – fabriqué par Azimut Benetti – est devenu un foyer d'indignation, souligné par les médias chaque fois que Green ferme des magasins et supprime des emplois.

Aux États-Unis, le premier marché mondial de la plaisance, les sens. Bernie Sanders (I-Vt.) et Elizabeth Warren (D-Mass.) ont proposé des impôts sur la fortune alors qu'ils font campagne pour la nomination présidentielle démocrate de 2020. De l'autre côté de l'Atlantique, Jeremy Corbyn, le flambeur de gauche, se bat pour diriger le Royaume-Uni, tandis que les super-riches chinois se préparent à la possibilité que leur gouvernement s'en prenne aux riches pour offrir des réductions d'impôts aux masses.

Il existe également le risque qu'une autre récession mondiale ralentisse les ventes.

Et il n'y a pas que les politiciens et l'économie mondiale à s'inquiéter non plus. La prochaine génération de super-riches peut avoir des attitudes différentes envers ces symboles énergivores de la consommation ostentatoire.

Azimut Benetti, Lurssen et le constructeur de yachts néerlandais Feadship, qui appartient à moitié à la famille De Vries, se sont engagés à réduire les émissions de carbone, mais ce n'est pas facile à faire pour les navires qui peuvent brûler 130 gallons de diesel par heure.

"Beaucoup de clients cherchent à être respectueux de l'environnement", a déclaré Sean Bianchi, responsable des nouvelles constructions chez le courtier Burgess. Les options pour les nouveaux yachts comprennent des bancs de batteries embarqués et l'installation de moteurs hybrides ou électriques. Mais "il n'y a que jusqu'à présent que vous puissiez emmener un yacht de luxe sur cette route environnementale", a-t-il déclaré.

Vitelli, cependant, est optimiste alors qu'il se prépare à passer les rênes à sa fille, Giovanna, 44 ans, dans l'espoir de fonder une dynastie pour rivaliser avec les Lurssens et De Vrieses.

"Ses enfants, bien qu'ils soient jeunes, rêvent déjà de devenir la troisième génération de l'entreprise", a déclaré Vitelli. "L'idée que nous puissions avoir 100 ans d'histoire m'attire beaucoup."

Votre guide de notre nouvelle réalité économique.

Recevez notre newsletter gratuite pour les entreprises pour des idées et des conseils pour vous en sortir.

Vous pouvez occasionnellement recevoir du contenu promotionnel du Los Angeles Times.

Plus du Los Angeles Times

Autrefois omniprésent sur les tweets et les publications Instagram, le hashtag a perdu de sa popularité en raison d'une surexposition. Mais une nouvelle génération d'influenceurs y trouve un outil indispensable.

Une entreprise d'énergie solaire a vendu un contrat de 25 ans à une Californienne de 91 ans. Après sa mort, l'entreprise a refusé d'annuler son contrat.

Les fractionnements d'actions sont de nouveau à la mode parmi les grandes entreprises américaines, ravivant un débat sur la question de savoir si la pratique qui était tombée en désuétude pendant des années en valait la peine.

Les marchés boursiers mondiaux étaient mitigés lundi après que Wall Street ait terminé le mois de mai avec un gain et que la production des usines japonaises ait augmenté moins que prévu.

Les scientifiques sont sceptiques quant à la nouvelle façon de compter les cas de COVID-19 de l'Institute for Health Metrics and Evaluation et à leur affirmation selon laquelle le bilan de la pandémie est deux fois plus grave que nous le pensions.


Comment obtenir des superyachts de vente super riches

En contemplant le port baigné de soleil de Monaco, même les plus riches peuvent avoir l'impression que certaines personnes ont plus d'argent qu'elles ne savent quoi en faire.

Flotter à Port Hercule l'autre semaine – des enseignes flottant, des drisses chantant – a été l'une des expositions les plus spectaculaires d'embarcations de mer jamais vues : 125 superyachts d'une valeur combinée de 4,4 milliards de dollars.

La gamme de la mine plus grande que la vôtre au Monaco Yacht Show était un autre signe de la façon dont la richesse des ultra-riches d'aujourd'hui refait le monde d'une manière qui pourrait faire grincer des dents de nombreuses personnes ordinaires. Six cents millions de dollars ? Pour un bateau ?

Même Henk de Vries, l'un des plus grands constructeurs de superyachts au monde, a reconnu que personne n'en avait besoin.

"Je fabrique le produit le plus inutile que vous puissiez souhaiter, et je le rends si agréable que vous le voulez toujours", a-t-il déclaré il y a dix ans.

Même à une époque d'inégalité inquiétante et d'anxiété face au changement climatique, un nombre étonnant de super-riches veulent des superyachts - tellement, en fait, que la famille De Vries et ses principaux rivaux de la construction de yachts, les clans Lurssen et Vitelli, ont deviennent eux-mêmes fabuleusement riches.

"Vous construisez essentiellement un petit gratte-ciel qui flotte sur l'eau", a déclaré Martin Redmayne, président du Superyacht Group, une société de médias basée à Londres. Pour réussir, ces armateurs doivent avoir « de la patience, du temps et de la passion — une passion absolue. C'est un très long match."

L'entreprise de construction de palais océaniques a vraiment commencé à l'âge d'or lorsque les barons voleurs et leurs descendants ont troqué leurs goélettes. Les Vanderbilt possédaient un navire à vapeur de 332 pieds pour des escapades en Europe, tandis que le clan J.P. Morgan a construit plusieurs yachts appelés Corsair, chacun plus grand et meilleur que le précédent. Le Corsair IV de 343 pieds a été lancé en 1930 pour faire naviguer la famille le long de la côte est et à travers l'Atlantique jusqu'à ce qu'il soit donné à la marine britannique au début de la Seconde Guerre mondiale.

La demande a ralenti au lendemain du conflit, mais a rebondi lorsque les magnats du transport maritime grec, la royauté et les stars de cinéma d'Hollywood sont devenus propriétaires de yachts.

Paolo Vitelli a fait ses débuts en 1969 après avoir vendu une entreprise de boîte de nuit. Il a utilisé le produit pour fonder le constructeur de yachts maintenant connu sous le nom d'Azimut Benetti.

L'Italie, à l'époque, était secouée par des troubles sociaux, mais Vitelli a importé des bateaux des Pays-Bas et a ensuite conçu et construit des navires de luxe produits en série.

Il s'est développé lorsque Benetti, l'un des plus grands noms de l'industrie, a rencontré des problèmes dans les années 1980, en partie à cause des coûts de développement du Nabila, un navire de 282 pieds dont les propriétaires comprenaient le marchand d'armes saoudien Adnan Khashoggi et le président Trump. . Vitelli a acheté l'entreprise en 1985 et a transformé du jour au lendemain son entreprise en constructeur de bateaux pour les plus riches d'entre les riches.

Deux ans plus tard, les marchés boursiers ont chuté et la demande a chuté, mais Vitelli, 72 ans, a résisté à ce krach et à la crise financière mondiale deux décennies plus tard.

De nos jours, les affaires sont à nouveau en plein essor alors que la royauté du Moyen-Orient, les oligarques russes, les titans de la technologie et les magnats de l'immobilier se disputent des bateaux toujours plus grands ou plus avancés. Il y en a plus de 350 en construction actuellement, selon le groupe Superyacht, y compris un 466 pieds sur le point de lancer l'année prochaine le nom de code Project Redwood. Le nom du futur propriétaire est entouré de secret.

Azimut Benetti est le plus grand constructeur de yachts au monde en volume. Il a signalé des ventes annuelles – mesurées en valeur de la production en cours – de 900 millions d'euros (986 millions de dollars) pour l'année qui s'est terminée le 31 août. Cela a rendu les Vitellis riches, mais la famille a peu d'intérêt à encaisser.

"Un fonds américain m'a fait un jour un chèque de 1,7 milliard de dollars", a déclaré Vitelli dans une interview au chantier naval d'Azimut Benetti à Livourne, en Italie. Il a décliné l'offre. « L'argent et l'argent liquide ruinent la famille et enlèvent le plaisir de diriger l'entreprise. Il faut avoir des règles et de la simplicité pour aimer les vraies choses.

Cela était évident en mars, lorsque Vitelli a lancé «IJE» avec la bouteille de champagne habituelle se brisant sur le côté, des confettis verts, blancs et rouges flottant dans un ciel bleu et la voix de Luciano Pavarotti résonnant dans des haut-parleurs palpitants. Le yacht de 354 pieds, construit pour le magnat des casinos australien James Packer, comprend un cinéma, un sauna et un foyer.

C'est un monstre selon la plupart des normes et a passé la semaine du Monaco Yacht Show au large de la côte ouest de l'Italie. L'événement de Monaco a commencé en 1991 comme un lieu pour les propriétaires, les courtiers et les fans de méganautisme pour admirer les dernières conceptions. Le spectacle inaugural a présenté 32 navires. Le mois dernier, quatre fois ce nombre ont été exposés au cours d'une semaine qui a attiré plus de 30 000 visiteurs à Monaco, dont Robert Redford et Gwen Stefani.

Mais les stars incontestables de l'événement de quatre jours étaient les bateaux rutilants.

L'Allemand Lurssen a exposé le Tis de 364 pieds, qui comprend une salle de massage, des héliports et neuf cabines. Il appartient au négociant en matières premières russe Alexei Fedorychev et est disponible pour les simples mortels à louer pour 2,2 millions de dollars par semaine, plus les dépenses.

Lurssen a annoncé des plans pour Tis il y a trois ans, un calendrier typique pour les plus grands superyachts personnalisés. Le processus commence avec un architecte naval et des concepteurs, et implique des équipes représentant le propriétaire et les chefs de projet, ainsi que des milliers d'heures de travail pour les ouvriers du chantier naval.

Lurssen trouve ses racines en 1875, lorsque Friedrich Lurssen, 24 ans, a lancé un chantier naval près de Brême. Au début, il ne fabriquait que des bateaux à rames, mais plus tard, il a été le pionnier des bateaux à moteur avec un fondateur du constructeur automobile Daimler. Peter Lurssen, l'arrière-petit-fils de Friedrich, dirige maintenant l'entreprise, qui a aidé à construire le superyacht de 414 pieds du co-fondateur de Microsoft Corp., Paul Allen. Environ un tiers de l'activité de la société allemande provient de clients réguliers, a déclaré Peter Lurssen lors d'un événement Superyachts.com à Londres cette année.

« Nous devons donc faire quelque chose de bien », a-t-il déclaré.

Mais pour toutes les richesses qui flottent autour, il y a des signes inquiétants.

La montée des inégalités et une réaction populiste ont mis en lumière les plus riches du monde et leurs jouets. Lionheart du milliardaire britannique de la vente au détail Philip Green – fabriqué par Azimut Benetti – est devenu un foyer d'indignation, souligné par les médias chaque fois que Green ferme des magasins et supprime des emplois.

Aux États-Unis, le premier marché mondial de la plaisance, les sens. Bernie Sanders (I-Vt.) et Elizabeth Warren (D-Mass.) ont proposé des impôts sur la fortune alors qu'ils font campagne pour la nomination présidentielle démocrate de 2020. De l'autre côté de l'Atlantique, Jeremy Corbyn, le flambeur de gauche, se bat pour diriger le Royaume-Uni, tandis que les super-riches chinois se préparent à la possibilité que leur gouvernement s'en prenne aux riches pour offrir des réductions d'impôts aux masses.

Il existe également le risque qu'une autre récession mondiale ralentisse les ventes.

Et il n'y a pas que les politiciens et l'économie mondiale à s'inquiéter non plus. La prochaine génération de super-riches peut avoir des attitudes différentes envers ces symboles énergivores de la consommation ostentatoire.

Azimut Benetti, Lurssen et le constructeur de yachts néerlandais Feadship, qui appartient à moitié à la famille De Vries, se sont engagés à réduire les émissions de carbone, mais ce n'est pas facile à faire pour les navires qui peuvent brûler 130 gallons de diesel par heure.

"Beaucoup de clients cherchent à être respectueux de l'environnement", a déclaré Sean Bianchi, responsable des nouvelles constructions chez le courtier Burgess. Les options pour les nouveaux yachts comprennent des bancs de batteries embarqués et l'installation de moteurs hybrides ou électriques. Mais "il n'y a que jusqu'à présent que vous puissiez emmener un yacht de luxe sur cette route environnementale", a-t-il déclaré.

Vitelli, cependant, est optimiste alors qu'il se prépare à passer les rênes à sa fille, Giovanna, 44 ans, dans l'espoir de fonder une dynastie pour rivaliser avec les Lurssens et De Vrieses.

"Ses enfants, bien qu'ils soient jeunes, rêvent déjà de devenir la troisième génération de l'entreprise", a déclaré Vitelli. "L'idée que nous puissions avoir 100 ans d'histoire m'attire beaucoup."

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Une entreprise d'énergie solaire a vendu un contrat de 25 ans à une Californienne de 91 ans. Après sa mort, l'entreprise a refusé d'annuler son contrat.

Les fractionnements d'actions sont de nouveau à la mode parmi les grandes entreprises américaines, ravivant un débat sur la question de savoir si la pratique qui était tombée en désuétude pendant des années en valait la peine.

Les marchés boursiers mondiaux étaient mitigés lundi après que Wall Street ait terminé le mois de mai avec un gain et que la production des usines japonaises ait augmenté moins que prévu.

Les scientifiques sont sceptiques quant à la nouvelle façon de compter les cas de COVID-19 de l'Institute for Health Metrics and Evaluation et à leur affirmation selon laquelle le bilan de la pandémie est deux fois plus grave que nous le pensions.


Comment obtenir des superyachts de vente super riches

En contemplant le port baigné de soleil de Monaco, même les plus riches peuvent avoir l'impression que certaines personnes ont plus d'argent qu'elles ne savent quoi en faire.

Flotter à Port Hercule l'autre semaine - des enseignes flottant, des drisses chantant - a été l'une des expositions les plus spectaculaires d'embarcations de mer jamais vues : 125 superyachts d'une valeur combinée de 4,4 milliards de dollars.

La gamme de la mine plus grande que la vôtre au Monaco Yacht Show était un autre signe de la façon dont la richesse des ultra-riches d'aujourd'hui refait le monde d'une manière qui pourrait faire grincer des dents de nombreuses personnes ordinaires. Six cents millions de dollars ? Pour un bateau ?

Même Henk de Vries, l'un des plus grands constructeurs de superyachts au monde, a reconnu que personne n'en avait besoin.

"Je fabrique le produit le plus inutile que vous puissiez souhaiter, et je le rends si agréable que vous le voulez toujours", a-t-il déclaré il y a dix ans.

Même à une époque d'inégalité inquiétante et d'anxiété face au changement climatique, un nombre étonnant de super-riches veulent des superyachts - tellement, en fait, que la famille De Vries et ses principaux rivaux de la construction de yachts, les clans Lurssen et Vitelli, ont deviennent eux-mêmes fabuleusement riches.

"Vous construisez essentiellement un petit gratte-ciel qui flotte sur l'eau", a déclaré Martin Redmayne, président du Superyacht Group, une société de médias basée à Londres. Pour réussir, ces armateurs doivent avoir « de la patience, du temps et de la passion — une passion absolue. C'est un très long match."

L'entreprise de construction de palais océaniques a vraiment commencé à l'âge d'or lorsque les barons voleurs et leurs descendants ont troqué leurs goélettes. Les Vanderbilt possédaient un navire à vapeur de 332 pieds pour des escapades en Europe, tandis que le clan J.P. Morgan a construit plusieurs yachts appelés Corsair, chacun plus grand et meilleur que le précédent. Le Corsair IV de 343 pieds a été lancé en 1930 pour faire naviguer la famille le long de la côte est et à travers l'Atlantique jusqu'à ce qu'il soit donné à la marine britannique au début de la Seconde Guerre mondiale.

La demande a ralenti au lendemain du conflit, mais a rebondi lorsque les magnats du transport maritime grec, la royauté et les stars de cinéma d'Hollywood sont devenus propriétaires de yachts.

Paolo Vitelli a fait ses débuts en 1969 après avoir vendu une entreprise de boîte de nuit. Il a utilisé le produit pour fonder le constructeur de yachts maintenant connu sous le nom d'Azimut Benetti.

L'Italie, à l'époque, était secouée par des troubles sociaux, mais Vitelli a importé des bateaux des Pays-Bas et a ensuite conçu et construit des navires de luxe produits en série.

Il s'est développé lorsque Benetti, l'un des plus grands noms de l'industrie, a rencontré des problèmes dans les années 1980, en partie à cause des coûts de développement du Nabila, un navire de 282 pieds dont les propriétaires comprenaient le marchand d'armes saoudien Adnan Khashoggi et le président Trump. . Vitelli a racheté l'entreprise en 1985 et a du jour au lendemain transformé son entreprise en constructeur de bateaux pour les plus riches d'entre les riches.

Deux ans plus tard, les marchés boursiers ont chuté et la demande a chuté, mais Vitelli, 72 ans, a résisté à ce krach et à la crise financière mondiale deux décennies plus tard.

De nos jours, les affaires sont à nouveau en plein essor alors que la royauté du Moyen-Orient, les oligarques russes, les titans de la technologie et les magnats de l'immobilier se disputent des bateaux toujours plus grands ou plus avancés. Il y en a plus de 350 en construction actuellement, selon le groupe Superyacht, y compris un 466 pieds sur le point de lancer l'année prochaine le nom de code Project Redwood. Le nom du futur propriétaire est entouré de secret.

Azimut Benetti est le plus grand constructeur de yachts au monde en volume. Il a signalé des ventes annuelles – mesurées en valeur de la production en cours – de 900 millions d'euros (986 millions de dollars) pour l'année qui s'est terminée le 31 août. Cela a rendu les Vitellis riches, mais la famille a peu d'intérêt à encaisser.

"Un fonds américain m'a fait un jour un chèque de 1,7 milliard de dollars", a déclaré Vitelli dans une interview au chantier naval d'Azimut Benetti à Livourne, en Italie. Il a décliné l'offre. « L'argent et l'argent liquide ruinent la famille et enlèvent le plaisir de diriger l'entreprise. Il faut avoir des règles et de la simplicité pour aimer les vraies choses.

Cela était évident en mars, lorsque Vitelli a lancé «IJE» avec la bouteille de champagne habituelle se brisant sur le côté, des confettis verts, blancs et rouges flottant dans un ciel bleu et la voix de Luciano Pavarotti résonnant dans des haut-parleurs palpitants. Le yacht de 354 pieds, construit pour le magnat des casinos australien James Packer, comprend un cinéma, un sauna et un foyer.

C'est un monstre selon la plupart des normes et a passé la semaine du Monaco Yacht Show au large de la côte ouest de l'Italie. L'événement de Monaco a commencé en 1991 comme un lieu pour les propriétaires, les courtiers et les fans de méganautisme pour admirer les dernières conceptions. Le spectacle inaugural a présenté 32 navires. Le mois dernier, quatre fois ce nombre ont été exposés au cours d'une semaine qui a attiré plus de 30 000 visiteurs à Monaco, dont Robert Redford et Gwen Stefani.

Mais les stars incontestables de l'événement de quatre jours étaient les bateaux rutilants.

L'Allemand Lurssen a exposé le Tis de 364 pieds, qui comprend une salle de massage, des héliports et neuf cabines. Il appartient au négociant en matières premières russe Alexei Fedorychev et est disponible pour les simples mortels à louer pour 2,2 millions de dollars par semaine, plus les dépenses.

Lurssen a annoncé des plans pour Tis il y a trois ans, un calendrier typique pour les plus grands superyachts personnalisés. Le processus commence avec un architecte naval et des concepteurs, et implique des équipes représentant le propriétaire et les chefs de projet, ainsi que des milliers d'heures de travail pour les ouvriers du chantier naval.

Lurssen trouve ses racines en 1875, lorsque Friedrich Lurssen, 24 ans, a lancé un chantier naval près de Brême. Au début, il ne fabriquait que des bateaux à rames, mais plus tard, il a été le pionnier des bateaux à moteur avec un fondateur du constructeur automobile Daimler. Peter Lurssen, l'arrière-petit-fils de Friedrich, dirige maintenant l'entreprise, qui a aidé à construire le superyacht de 414 pieds du co-fondateur de Microsoft Corp., Paul Allen. Environ un tiers de l'activité de la société allemande provient de clients réguliers, a déclaré Peter Lurssen lors d'un événement Superyachts.com à Londres cette année.

« Nous devons donc faire quelque chose de bien », a-t-il déclaré.

Mais pour toutes les richesses qui flottent autour, il y a des signes inquiétants.

La montée des inégalités et une réaction populiste ont mis en lumière les plus riches du monde et leurs jouets. Lionheart du milliardaire britannique de la vente au détail Philip Green – fabriqué par Azimut Benetti – est devenu un foyer d'indignation, souligné par les médias chaque fois que Green ferme des magasins et supprime des emplois.

Aux États-Unis, le premier marché mondial de la plaisance, les sens. Bernie Sanders (I-Vt.) et Elizabeth Warren (D-Mass.) ont proposé des impôts sur la fortune alors qu'ils font campagne pour la nomination présidentielle démocrate de 2020. De l'autre côté de l'Atlantique, Jeremy Corbyn, le flambeur de gauche, se bat pour diriger le Royaume-Uni, tandis que les super-riches chinois se préparent à la possibilité que leur gouvernement s'en prenne aux riches pour offrir des réductions d'impôts aux masses.

Il existe également le risque qu'une autre récession mondiale ralentisse les ventes.

Et il n'y a pas que les politiciens et l'économie mondiale à s'inquiéter non plus. La prochaine génération de super-riches peut avoir des attitudes différentes envers ces symboles énergivores de la consommation ostentatoire.

Azimut Benetti, Lurssen et le constructeur de yachts néerlandais Feadship, qui appartient à moitié à la famille De Vries, se sont engagés à réduire les émissions de carbone, mais ce n'est pas facile à faire pour les navires qui peuvent brûler 130 gallons de diesel par heure.

"Beaucoup de clients cherchent à être respectueux de l'environnement", a déclaré Sean Bianchi, responsable des nouvelles constructions chez le courtier Burgess. Les options pour les nouveaux yachts comprennent des bancs de batteries embarqués et l'installation de moteurs hybrides ou électriques. Mais "il n'y a que jusqu'à présent que vous puissiez emmener un yacht de luxe sur cette route environnementale", a-t-il déclaré.

Vitelli, cependant, est optimiste alors qu'il se prépare à passer les rênes à sa fille, Giovanna, 44 ans, dans l'espoir de fonder une dynastie pour rivaliser avec les Lurssens et De Vrieses.

"Ses enfants, bien qu'ils soient jeunes, rêvent déjà de devenir la troisième génération de l'entreprise", a déclaré Vitelli. "L'idée que nous puissions avoir 100 ans d'histoire m'attire beaucoup."

Votre guide de notre nouvelle réalité économique.

Recevez notre newsletter gratuite pour les entreprises pour des idées et des conseils pour vous en sortir.

Vous pouvez occasionnellement recevoir du contenu promotionnel du Los Angeles Times.

Plus du Los Angeles Times

Autrefois omniprésent sur les tweets et les publications Instagram, le hashtag a perdu de sa popularité en raison d'une surexposition. Mais une nouvelle génération d'influenceurs y trouve un outil indispensable.

Une entreprise d'énergie solaire a vendu un contrat de 25 ans à une Californienne de 91 ans. Après sa mort, l'entreprise a refusé d'annuler son contrat.

Les fractionnements d'actions sont de nouveau à la mode parmi les grandes entreprises américaines, ravivant un débat sur la question de savoir si la pratique qui était tombée en désuétude pendant des années en valait la peine.

Les marchés boursiers mondiaux étaient mitigés lundi après que Wall Street ait terminé le mois de mai avec un gain et que la production des usines japonaises ait augmenté moins que prévu.

Les scientifiques sont sceptiques quant à la nouvelle façon de compter les cas de COVID-19 de l'Institute for Health Metrics and Evaluation et à leur affirmation selon laquelle le bilan de la pandémie est deux fois plus grave que nous le pensions.


Comment obtenir des superyachts de vente super riches

En contemplant le port baigné de soleil de Monaco, même les plus riches peuvent avoir l'impression que certaines personnes ont plus d'argent qu'elles ne savent quoi en faire.

Flotter à Port Hercule l'autre semaine - des enseignes flottant, des drisses chantant - a été l'une des expositions les plus spectaculaires d'embarcations de mer jamais vues : 125 superyachts d'une valeur combinée de 4,4 milliards de dollars.

La gamme de la mine plus grande que la vôtre au Monaco Yacht Show était un autre signe de la façon dont la richesse des ultra-riches d'aujourd'hui refait le monde d'une manière qui pourrait faire grincer des dents de nombreuses personnes ordinaires. Six cents millions de dollars ? Pour un bateau ?

Même Henk de Vries, l'un des plus grands constructeurs de superyachts au monde, a reconnu que personne n'en avait besoin.

"Je fabrique le produit le plus inutile que vous puissiez souhaiter, et je le rends si agréable que vous le voulez toujours", a-t-il déclaré il y a dix ans.

Même à une époque d'inégalité inquiétante et d'anxiété face au changement climatique, un nombre étonnant de super-riches veulent des superyachts - tellement, en fait, que la famille De Vries et ses principaux rivaux de la construction de yachts, les clans Lurssen et Vitelli, ont deviennent eux-mêmes fabuleusement riches.

"Vous construisez essentiellement un petit gratte-ciel qui flotte sur l'eau", a déclaré Martin Redmayne, président du Superyacht Group, une société de médias basée à Londres. Pour réussir, ces armateurs doivent avoir « de la patience, du temps et de la passion — une passion absolue. C'est un très long match."

L'entreprise de construction de palais océaniques a vraiment commencé à l'âge d'or lorsque les barons voleurs et leurs descendants ont troqué leurs goélettes. Les Vanderbilt possédaient un navire à vapeur de 332 pieds pour des escapades en Europe, tandis que le clan J.P. Morgan a construit plusieurs yachts appelés Corsair, chacun plus grand et meilleur que le précédent. Le Corsair IV de 343 pieds a été lancé en 1930 pour faire naviguer la famille le long de la côte est et à travers l'Atlantique jusqu'à ce qu'il soit donné à la marine britannique au début de la Seconde Guerre mondiale.

La demande a ralenti au lendemain du conflit, mais a rebondi lorsque les magnats du transport maritime grec, la royauté et les stars de cinéma d'Hollywood sont devenus propriétaires de yachts.

Paolo Vitelli a fait ses débuts en 1969 après avoir vendu une entreprise de boîte de nuit. Il a utilisé le produit pour fonder le constructeur de yachts maintenant connu sous le nom d'Azimut Benetti.

L'Italie, à l'époque, était secouée par des troubles sociaux, mais Vitelli a importé des bateaux des Pays-Bas et a ensuite conçu et construit des navires de luxe produits en série.

Il s'est développé lorsque Benetti, l'un des plus grands noms de l'industrie, a rencontré des problèmes dans les années 1980, en partie à cause des coûts de développement du Nabila, un navire de 282 pieds dont les propriétaires comprenaient le marchand d'armes saoudien Adnan Khashoggi et le président Trump. . Vitelli a acheté l'entreprise en 1985 et a transformé du jour au lendemain son entreprise en constructeur de bateaux pour les plus riches d'entre les riches.

Deux ans plus tard, les marchés boursiers ont chuté et la demande a chuté, mais Vitelli, 72 ans, a résisté à ce krach et à la crise financière mondiale deux décennies plus tard.

De nos jours, les affaires sont à nouveau en plein essor alors que la royauté du Moyen-Orient, les oligarques russes, les titans de la technologie et les magnats de l'immobilier se disputent des bateaux toujours plus grands ou plus avancés. Il y en a plus de 350 en construction actuellement, selon le groupe Superyacht, y compris un 466 pieds sur le point de lancer l'année prochaine le nom de code Project Redwood. Le nom du futur propriétaire est entouré de secret.

Azimut Benetti est le plus grand constructeur de yachts au monde en volume. Il a signalé des ventes annuelles – mesurées en valeur de la production en cours – de 900 millions d'euros (986 millions de dollars) pour l'année qui s'est terminée le 31 août. Cela a rendu les Vitellis riches, mais la famille a peu d'intérêt à encaisser.

"Un fonds américain m'a fait un jour un chèque de 1,7 milliard de dollars", a déclaré Vitelli dans une interview au chantier naval d'Azimut Benetti à Livourne, en Italie. Il a décliné l'offre. « L'argent et l'argent liquide ruinent la famille et enlèvent le plaisir de diriger l'entreprise. Il faut avoir des règles et de la simplicité pour aimer les vraies choses.

Cela était évident en mars, lorsque Vitelli a lancé «IJE» avec la bouteille de champagne habituelle se brisant sur le côté, des confettis verts, blancs et rouges flottant dans un ciel bleu et la voix de Luciano Pavarotti résonnant dans des haut-parleurs palpitants. Le yacht de 354 pieds, construit pour le magnat des casinos australien James Packer, comprend un cinéma, un sauna et un foyer.

C'est un monstre selon la plupart des normes et a passé la semaine du Monaco Yacht Show au large de la côte ouest de l'Italie. L'événement de Monaco a commencé en 1991 comme un lieu pour les propriétaires, les courtiers et les fans de méganautisme pour admirer les dernières conceptions. Le spectacle inaugural a présenté 32 navires. Le mois dernier, quatre fois ce nombre ont été exposés au cours d'une semaine qui a attiré plus de 30 000 visiteurs à Monaco, dont Robert Redford et Gwen Stefani.

Mais les stars incontestables de l'événement de quatre jours étaient les bateaux rutilants.

L'Allemand Lurssen a exposé le Tis de 364 pieds, qui comprend une salle de massage, des héliports et neuf cabines. Il appartient au négociant en matières premières russe Alexei Fedorychev et est disponible pour les simples mortels à louer pour 2,2 millions de dollars par semaine, plus les dépenses.

Lurssen a annoncé des plans pour Tis il y a trois ans, un calendrier typique pour les plus grands superyachts personnalisés. Le processus commence avec un architecte naval et des concepteurs, et implique des équipes représentant le propriétaire et les chefs de projet, ainsi que des milliers d'heures de travail pour les ouvriers du chantier naval.

Lurssen trouve ses racines en 1875, lorsque Friedrich Lurssen, 24 ans, a lancé un chantier naval près de Brême. Au début, il ne fabriquait que des bateaux à rames, mais plus tard, il a été le pionnier des bateaux à moteur avec un fondateur du constructeur automobile Daimler. Peter Lurssen, l'arrière-petit-fils de Friedrich, dirige maintenant l'entreprise, qui a aidé à construire le superyacht de 414 pieds du co-fondateur de Microsoft Corp., Paul Allen. Environ un tiers de l'activité de la société allemande provient de clients réguliers, a déclaré Peter Lurssen lors d'un événement Superyachts.com à Londres cette année.

« Nous devons donc faire quelque chose de bien », a-t-il déclaré.

Mais pour toutes les richesses qui flottent autour, il y a des signes inquiétants.

La montée des inégalités et une réaction populiste ont mis en lumière les plus riches du monde et leurs jouets. Lionheart du milliardaire britannique de la vente au détail Philip Green – fabriqué par Azimut Benetti – est devenu un foyer d'indignation, souligné par les médias chaque fois que Green ferme des magasins et supprime des emplois.

Aux États-Unis, le premier marché mondial de la plaisance, les sens. Bernie Sanders (I-Vt.) et Elizabeth Warren (D-Mass.) ont proposé des impôts sur la fortune alors qu'ils font campagne pour la nomination présidentielle démocrate de 2020. De l'autre côté de l'Atlantique, Jeremy Corbyn, le flambeur de gauche, se bat pour diriger le Royaume-Uni, tandis que les super-riches chinois se préparent à la possibilité que leur gouvernement s'en prenne aux riches pour offrir des réductions d'impôts aux masses.

Il existe également le risque qu'une autre récession mondiale ralentisse les ventes.

Et il n'y a pas que les politiciens et l'économie mondiale à s'inquiéter non plus. La prochaine génération de super-riches peut avoir des attitudes différentes envers ces symboles énergivores de la consommation ostentatoire.

Azimut Benetti, Lurssen et le constructeur de yachts néerlandais Feadship, qui appartient à moitié à la famille De Vries, se sont engagés à réduire les émissions de carbone, mais ce n'est pas facile à faire pour les navires qui peuvent brûler 130 gallons de diesel par heure.

"Beaucoup de clients cherchent à être respectueux de l'environnement", a déclaré Sean Bianchi, responsable des nouvelles constructions chez le courtier Burgess. Les options pour les nouveaux yachts comprennent des bancs de batteries embarqués et l'installation de moteurs hybrides ou électriques. Mais "il n'y a que jusqu'à présent que vous puissiez emmener un yacht de luxe sur cette route environnementale", a-t-il déclaré.

Vitelli, cependant, est optimiste alors qu'il se prépare à passer les rênes à sa fille, Giovanna, 44 ans, dans l'espoir de fonder une dynastie pour rivaliser avec les Lurssens et De Vrieses.

"Ses enfants, bien qu'ils soient jeunes, rêvent déjà de devenir la troisième génération de l'entreprise", a déclaré Vitelli. "L'idée que nous puissions avoir 100 ans d'histoire m'attire beaucoup."

Votre guide de notre nouvelle réalité économique.

Recevez notre newsletter gratuite pour les entreprises pour des idées et des conseils pour vous en sortir.

Vous pouvez occasionnellement recevoir du contenu promotionnel du Los Angeles Times.

Plus du Los Angeles Times

Autrefois omniprésent sur les tweets et les publications Instagram, le hashtag a perdu de sa popularité en raison d'une surexposition. Mais une nouvelle génération d'influenceurs y trouve un outil indispensable.

Une entreprise d'énergie solaire a vendu un contrat de 25 ans à une Californienne de 91 ans. Après sa mort, l'entreprise a refusé d'annuler son contrat.

Les divisions d'actions sont de nouveau à la mode parmi les grandes entreprises américaines, ravivant un débat sur la question de savoir si la pratique tombée en désuétude depuis des années en vaut la peine.

Les marchés boursiers mondiaux étaient mitigés lundi après que Wall Street ait terminé le mois de mai avec un gain et que la production des usines japonaises ait augmenté moins que prévu.

Les scientifiques sont sceptiques quant à la nouvelle façon de compter les cas de COVID-19 de l'Institute for Health Metrics and Evaluation et à leur affirmation selon laquelle le bilan de la pandémie est deux fois plus grave que nous le pensions.


Comment obtenir des superyachts de vente super riches

En contemplant le port baigné de soleil de Monaco, même les plus riches peuvent avoir l'impression que certaines personnes ont plus d'argent qu'elles ne savent quoi en faire.

Flotter à Port Hercule l'autre semaine - des enseignes flottant, des drisses chantant - a été l'une des expositions les plus spectaculaires d'embarcations de mer jamais vues : 125 superyachts d'une valeur combinée de 4,4 milliards de dollars.

La gamme de la mine plus grande que la vôtre au Monaco Yacht Show était un autre signe de la façon dont la richesse des ultra-riches d'aujourd'hui refait le monde d'une manière qui pourrait faire grincer des dents de nombreuses personnes ordinaires. Six cents millions de dollars ? Pour un bateau ?

Même Henk de Vries, l'un des plus grands constructeurs de superyachts au monde, a reconnu que personne n'en avait besoin.

"Je fabrique le produit le plus inutile que vous puissiez souhaiter, et je le rends si agréable que vous le voulez toujours", a-t-il déclaré il y a dix ans.

Même à une époque d'inégalité inquiétante et d'anxiété face au changement climatique, un nombre étonnant de super-riches veulent des superyachts - tellement, en fait, que la famille De Vries et ses principaux rivaux de la construction de yachts, les clans Lurssen et Vitelli, ont deviennent eux-mêmes fabuleusement riches.

"Vous construisez essentiellement un petit gratte-ciel qui flotte sur l'eau", a déclaré Martin Redmayne, président du Superyacht Group, une société de médias basée à Londres. Pour réussir, ces armateurs doivent avoir « de la patience, du temps et de la passion — une passion absolue. C'est un très long match."

L'entreprise de construction de palais océaniques a vraiment commencé à l'âge d'or lorsque les barons voleurs et leurs descendants ont troqué leurs goélettes. Les Vanderbilt possédaient un navire à vapeur de 332 pieds pour des escapades en Europe, tandis que le clan J.P. Morgan a construit plusieurs yachts appelés Corsair, chacun plus grand et meilleur que le précédent. Le Corsair IV de 343 pieds a été lancé en 1930 pour faire naviguer la famille le long de la côte est et à travers l'Atlantique jusqu'à ce qu'il soit donné à la marine britannique au début de la Seconde Guerre mondiale.

La demande a ralenti au lendemain du conflit, mais a rebondi lorsque les magnats du transport maritime grec, la royauté et les stars de cinéma d'Hollywood sont devenus propriétaires de yachts.

Paolo Vitelli a fait ses débuts en 1969 après avoir vendu une entreprise de boîte de nuit. Il a utilisé le produit pour fonder le constructeur de yachts maintenant connu sous le nom d'Azimut Benetti.

L'Italie, à l'époque, était secouée par des troubles sociaux, mais Vitelli a importé des bateaux des Pays-Bas et a ensuite conçu et construit des navires de luxe produits en série.

Il s'est développé lorsque Benetti, l'un des plus grands noms de l'industrie, a rencontré des problèmes dans les années 1980, en partie à cause des coûts de développement du Nabila, un navire de 282 pieds dont les propriétaires comprenaient le marchand d'armes saoudien Adnan Khashoggi et le président Trump. . Vitelli a acheté l'entreprise en 1985 et a transformé du jour au lendemain son entreprise en constructeur de bateaux pour les plus riches d'entre les riches.

Deux ans plus tard, les marchés boursiers ont chuté et la demande a chuté, mais Vitelli, 72 ans, a résisté à ce krach et à la crise financière mondiale deux décennies plus tard.

De nos jours, les affaires sont à nouveau en plein essor alors que la royauté du Moyen-Orient, les oligarques russes, les titans de la technologie et les magnats de l'immobilier se disputent des bateaux toujours plus grands ou plus avancés. Il y en a plus de 350 en construction actuellement, selon le groupe Superyacht, y compris un 466 pieds sur le point de lancer l'année prochaine le nom de code Project Redwood. Le nom du futur propriétaire est entouré de secret.

Azimut Benetti est le plus grand constructeur de yachts au monde en volume. Il a signalé des ventes annuelles – mesurées en valeur de la production en cours – de 900 millions d'euros (986 millions de dollars) pour l'année qui s'est terminée le 31 août. Cela a rendu les Vitellis riches, mais la famille a peu d'intérêt à encaisser.

"Un fonds américain m'a fait un jour un chèque de 1,7 milliard de dollars", a déclaré Vitelli dans une interview au chantier naval d'Azimut Benetti à Livourne, en Italie. Il a décliné l'offre. « L'argent et l'argent liquide ruinent la famille et enlèvent le plaisir de diriger l'entreprise. Il faut avoir des règles et de la simplicité pour aimer les vraies choses.

Cela était évident en mars, lorsque Vitelli a lancé «IJE» avec la bouteille de champagne habituelle se brisant sur le côté, des confettis verts, blancs et rouges flottant dans un ciel bleu et la voix de Luciano Pavarotti résonnant dans des haut-parleurs palpitants. Le yacht de 354 pieds, construit pour le magnat des casinos australien James Packer, comprend un cinéma, un sauna et un foyer.

C'est un monstre selon la plupart des normes et a passé la semaine du Monaco Yacht Show au large de la côte ouest de l'Italie. L'événement de Monaco a commencé en 1991 comme un lieu pour les propriétaires, les courtiers et les fans de méganautisme pour admirer les dernières conceptions. Le spectacle inaugural a présenté 32 navires. Le mois dernier, quatre fois ce nombre ont été exposés au cours d'une semaine qui a attiré plus de 30 000 visiteurs à Monaco, dont Robert Redford et Gwen Stefani.

Mais les stars incontestables de l'événement de quatre jours étaient les bateaux rutilants.

L'Allemand Lurssen a exposé le Tis de 364 pieds, qui comprend une salle de massage, des héliports et neuf cabines. Il appartient au négociant en matières premières russe Alexei Fedorychev et est disponible pour les simples mortels à louer pour 2,2 millions de dollars par semaine, plus les dépenses.

Lurssen a annoncé des plans pour Tis il y a trois ans, un calendrier typique pour les plus grands superyachts personnalisés. Le processus commence avec un architecte naval et des concepteurs, et implique des équipes représentant le propriétaire et les chefs de projet, ainsi que des milliers d'heures de travail pour les ouvriers du chantier naval.

Lurssen trouve ses racines en 1875, lorsque Friedrich Lurssen, 24 ans, a lancé un chantier naval près de Brême. Au début, il ne fabriquait que des bateaux à rames, mais plus tard, il a été le pionnier des bateaux à moteur avec un fondateur du constructeur automobile Daimler. Peter Lurssen, l'arrière-petit-fils de Friedrich, dirige maintenant l'entreprise, qui a aidé à construire le superyacht de 414 pieds du co-fondateur de Microsoft Corp., Paul Allen. Environ un tiers de l'activité de la société allemande provient de clients réguliers, a déclaré Peter Lurssen lors d'un événement Superyachts.com à Londres cette année.

« Nous devons donc faire quelque chose de bien », a-t-il déclaré.

Mais pour toutes les richesses qui flottent autour, il y a des signes inquiétants.

La montée des inégalités et une réaction populiste ont mis en lumière les plus riches du monde et leurs jouets. Lionheart du milliardaire britannique de la vente au détail Philip Green – fabriqué par Azimut Benetti – est devenu un foyer d'indignation, souligné par les médias chaque fois que Green ferme des magasins et supprime des emplois.

Aux États-Unis, le premier marché mondial de la plaisance, les sens. Bernie Sanders (I-Vt.) et Elizabeth Warren (D-Mass.) ont proposé des impôts sur la fortune alors qu'ils font campagne pour la nomination présidentielle démocrate de 2020. De l'autre côté de l'Atlantique, Jeremy Corbyn, le flambeur de gauche, se bat pour diriger le Royaume-Uni, tandis que les super-riches chinois se préparent à la possibilité que leur gouvernement s'en prenne aux riches pour offrir des réductions d'impôts aux masses.

Il existe également le risque qu'une autre récession mondiale ralentisse les ventes.

Et il n'y a pas que les politiciens et l'économie mondiale à s'inquiéter non plus. La prochaine génération de super-riches peut avoir des attitudes différentes envers ces symboles énergivores de la consommation ostentatoire.

Azimut Benetti, Lurssen et le constructeur de yachts néerlandais Feadship, qui appartient à moitié à la famille De Vries, se sont engagés à réduire les émissions de carbone, mais ce n'est pas facile à faire pour les navires qui peuvent brûler 130 gallons de diesel par heure.

"Beaucoup de clients cherchent à être respectueux de l'environnement", a déclaré Sean Bianchi, responsable des nouvelles constructions chez le courtier Burgess. Les options pour les nouveaux yachts comprennent des bancs de batteries embarqués et l'installation de moteurs hybrides ou électriques. Mais "il n'y a que jusqu'à présent que vous puissiez emmener un yacht de luxe sur cette route environnementale", a-t-il déclaré.

Vitelli, cependant, est optimiste alors qu'il se prépare à passer les rênes à sa fille, Giovanna, 44 ans, dans l'espoir de fonder une dynastie pour rivaliser avec les Lurssens et De Vrieses.

"Ses enfants, bien qu'ils soient jeunes, rêvent déjà de devenir la troisième génération de l'entreprise", a déclaré Vitelli. "L'idée que nous puissions avoir 100 ans d'histoire m'attire beaucoup."

Votre guide de notre nouvelle réalité économique.

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Autrefois omniprésent sur les tweets et les publications Instagram, le hashtag a perdu de sa popularité en raison d'une surexposition. Mais une nouvelle génération d'influenceurs y trouve un outil indispensable.

Une entreprise d'énergie solaire a vendu un contrat de 25 ans à une Californienne de 91 ans. Après sa mort, l'entreprise a refusé d'annuler son contrat.

Les divisions d'actions sont de nouveau à la mode parmi les grandes entreprises américaines, ravivant un débat sur la question de savoir si la pratique tombée en désuétude depuis des années en vaut la peine.

Les marchés boursiers mondiaux étaient mitigés lundi après que Wall Street ait terminé le mois de mai avec un gain et que la production des usines japonaises ait augmenté moins que prévu.

Les scientifiques sont sceptiques quant à la nouvelle façon de compter les cas de COVID-19 de l'Institute for Health Metrics and Evaluation et à leur affirmation selon laquelle le bilan de la pandémie est deux fois plus grave que nous le pensions.


Comment obtenir des superyachts de vente super riches

En contemplant le port baigné de soleil de Monaco, même les plus riches peuvent avoir l'impression que certaines personnes ont plus d'argent qu'elles ne savent quoi en faire.

Flotter à Port Hercule l'autre semaine - des enseignes flottant, des drisses chantant - a été l'une des expositions les plus spectaculaires d'embarcations de mer jamais vues : 125 superyachts d'une valeur combinée de 4,4 milliards de dollars.

La gamme de la mine plus grande que la vôtre au Monaco Yacht Show était un autre signe de la façon dont la richesse des ultra-riches d'aujourd'hui refait le monde d'une manière qui pourrait faire grincer des dents de nombreuses personnes ordinaires. Six cents millions de dollars ? Pour un bateau ?

Même Henk de Vries, l'un des plus grands constructeurs de superyachts au monde, a reconnu que personne n'en avait besoin.

"Je fabrique le produit le plus inutile que vous puissiez souhaiter, et je le rends si agréable que vous le voulez toujours", a-t-il déclaré il y a dix ans.

Même à une époque d'inégalité inquiétante et d'anxiété face au changement climatique, un nombre étonnant de super-riches veulent des superyachts - tellement, en fait, que la famille De Vries et ses principaux rivaux de la construction de yachts, les clans Lurssen et Vitelli, ont deviennent eux-mêmes fabuleusement riches.

"Vous construisez essentiellement un petit gratte-ciel qui flotte sur l'eau", a déclaré Martin Redmayne, président du Superyacht Group, une société de médias basée à Londres. Pour réussir, ces armateurs doivent avoir « de la patience, du temps et de la passion — une passion absolue. C'est un très long match."

L'entreprise de construction de palais océaniques a vraiment commencé à l'âge d'or lorsque les barons voleurs et leurs descendants ont troqué leurs goélettes. Les Vanderbilt possédaient un navire à vapeur de 332 pieds pour des escapades en Europe, tandis que le clan J.P. Morgan a construit plusieurs yachts appelés Corsair, chacun plus grand et meilleur que le précédent. Le Corsair IV de 343 pieds a été lancé en 1930 pour faire naviguer la famille le long de la côte est et à travers l'Atlantique jusqu'à ce qu'il soit donné à la marine britannique au début de la Seconde Guerre mondiale.

La demande a ralenti au lendemain du conflit, mais a rebondi lorsque les magnats du transport maritime grec, la royauté et les stars de cinéma d'Hollywood sont devenus propriétaires de yachts.

Paolo Vitelli a fait ses débuts en 1969 après avoir vendu une entreprise de boîte de nuit. Il a utilisé le produit pour fonder le constructeur de yachts maintenant connu sous le nom d'Azimut Benetti.

L'Italie, à l'époque, était secouée par des troubles sociaux, mais Vitelli a importé des bateaux des Pays-Bas et a ensuite conçu et construit des navires de luxe produits en série.

Il s'est développé lorsque Benetti, l'un des plus grands noms de l'industrie, a rencontré des problèmes dans les années 1980, en partie à cause des coûts de développement du Nabila, un navire de 282 pieds dont les propriétaires comprenaient le marchand d'armes saoudien Adnan Khashoggi et le président Trump. . Vitelli a acheté l'entreprise en 1985 et a transformé du jour au lendemain son entreprise en constructeur de bateaux pour les plus riches d'entre les riches.

Deux ans plus tard, les marchés boursiers ont chuté et la demande a chuté, mais Vitelli, 72 ans, a résisté à ce krach et à la crise financière mondiale deux décennies plus tard.

De nos jours, les affaires sont à nouveau en plein essor alors que la royauté du Moyen-Orient, les oligarques russes, les titans de la technologie et les magnats de l'immobilier se disputent des bateaux toujours plus grands ou plus avancés. Il y en a plus de 350 en construction actuellement, selon le groupe Superyacht, y compris un 466 pieds sur le point de lancer l'année prochaine le nom de code Project Redwood. Le nom du futur propriétaire est entouré de secret.

Azimut Benetti est le plus grand constructeur de yachts au monde en volume. Il a signalé des ventes annuelles – mesurées en valeur de la production en cours – de 900 millions d'euros (986 millions de dollars) pour l'année qui s'est terminée le 31 août. Cela a rendu les Vitellis riches, mais la famille a peu d'intérêt à encaisser.

"Un fonds américain m'a fait un jour un chèque de 1,7 milliard de dollars", a déclaré Vitelli dans une interview au chantier naval d'Azimut Benetti à Livourne, en Italie. Il a décliné l'offre. « L'argent et l'argent liquide ruinent la famille et enlèvent le plaisir de diriger l'entreprise. Il faut avoir des règles et de la simplicité pour aimer les vraies choses.

Cela était évident en mars, lorsque Vitelli a lancé «IJE» avec la bouteille de champagne habituelle se brisant sur le côté, des confettis verts, blancs et rouges flottant dans un ciel bleu et la voix de Luciano Pavarotti résonnant dans des haut-parleurs palpitants. Le yacht de 354 pieds, construit pour le magnat des casinos australien James Packer, comprend un cinéma, un sauna et un foyer.

C'est un monstre selon la plupart des normes et a passé la semaine du Monaco Yacht Show au large de la côte ouest de l'Italie. L'événement de Monaco a commencé en 1991 comme un lieu pour les propriétaires, les courtiers et les fans de méganautisme pour admirer les dernières conceptions. Le spectacle inaugural a présenté 32 navires. Le mois dernier, quatre fois ce nombre ont été exposés au cours d'une semaine qui a attiré plus de 30 000 visiteurs à Monaco, dont Robert Redford et Gwen Stefani.

Mais les stars incontestables de l'événement de quatre jours étaient les bateaux rutilants.

L'Allemand Lurssen a exposé le Tis de 364 pieds, qui comprend une salle de massage, des héliports et neuf cabines. Il appartient au négociant en matières premières russe Alexei Fedorychev et est disponible pour les simples mortels à louer pour 2,2 millions de dollars par semaine, plus les dépenses.

Lurssen a annoncé des plans pour Tis il y a trois ans, un calendrier typique pour les plus grands superyachts personnalisés. Le processus commence avec un architecte naval et des concepteurs, et implique des équipes représentant le propriétaire et les chefs de projet, ainsi que des milliers d'heures de travail pour les ouvriers du chantier naval.

Lurssen trouve ses racines en 1875, lorsque Friedrich Lurssen, 24 ans, a lancé un chantier naval près de Brême. Au début, il ne fabriquait que des bateaux à rames, mais plus tard, il a été le pionnier des bateaux à moteur avec un fondateur du constructeur automobile Daimler. Peter Lurssen, l'arrière-petit-fils de Friedrich, dirige maintenant l'entreprise, qui a aidé à construire le superyacht de 414 pieds du co-fondateur de Microsoft Corp., Paul Allen. Environ un tiers de l'activité de la société allemande provient de clients réguliers, a déclaré Peter Lurssen lors d'un événement Superyachts.com à Londres cette année.

« Nous devons donc faire quelque chose de bien », a-t-il déclaré.

Mais pour toutes les richesses qui flottent autour, il y a des signes inquiétants.

La montée des inégalités et une réaction populiste ont mis en lumière les plus riches du monde et leurs jouets. Lionheart du milliardaire britannique de la vente au détail Philip Green – fabriqué par Azimut Benetti – est devenu un foyer d'indignation, souligné par les médias chaque fois que Green ferme des magasins et supprime des emplois.

Aux États-Unis, le premier marché mondial de la plaisance, les sens. Bernie Sanders (I-Vt.) et Elizabeth Warren (D-Mass.) ont proposé des impôts sur la fortune alors qu'ils font campagne pour la nomination présidentielle démocrate de 2020. De l'autre côté de l'Atlantique, Jeremy Corbyn, le flambeur de gauche, se bat pour diriger le Royaume-Uni, tandis que les super-riches chinois se préparent à la possibilité que leur gouvernement s'en prenne aux riches pour offrir des réductions d'impôts aux masses.

Il existe également le risque qu'une autre récession mondiale ralentisse les ventes.

Et il n'y a pas que les politiciens et l'économie mondiale à s'inquiéter non plus. La prochaine génération de super-riches peut avoir des attitudes différentes envers ces symboles énergivores de la consommation ostentatoire.

Azimut Benetti, Lurssen et le constructeur de yachts néerlandais Feadship, qui appartient à moitié à la famille De Vries, se sont engagés à réduire les émissions de carbone, mais ce n'est pas facile à faire pour les navires qui peuvent brûler 130 gallons de diesel par heure.

"Beaucoup de clients cherchent à être respectueux de l'environnement", a déclaré Sean Bianchi, responsable des nouvelles constructions chez le courtier Burgess. Les options pour les nouveaux yachts comprennent des bancs de batteries embarqués et l'installation de moteurs hybrides ou électriques. Mais "il n'y a que jusqu'à présent que vous puissiez emmener un yacht de luxe sur cette route environnementale", a-t-il déclaré.

Vitelli, cependant, est optimiste alors qu'il se prépare à passer les rênes à sa fille, Giovanna, 44 ans, dans l'espoir de fonder une dynastie pour rivaliser avec les Lurssens et De Vrieses.

"Ses enfants, bien qu'ils soient jeunes, rêvent déjà de devenir la troisième génération de l'entreprise", a déclaré Vitelli. "L'idée que nous puissions avoir 100 ans d'histoire m'attire beaucoup."

Votre guide de notre nouvelle réalité économique.

Recevez notre newsletter gratuite pour les entreprises pour des idées et des conseils pour vous en sortir.

Vous pouvez occasionnellement recevoir du contenu promotionnel du Los Angeles Times.

Plus du Los Angeles Times

Autrefois omniprésent sur les tweets et les publications Instagram, le hashtag a perdu de sa popularité en raison d'une surexposition. Mais une nouvelle génération d'influenceurs y trouve un outil indispensable.

Une entreprise d'énergie solaire a vendu un contrat de 25 ans à une Californienne de 91 ans. Après sa mort, l'entreprise a refusé d'annuler son contrat.

Les divisions d'actions sont de nouveau à la mode parmi les grandes entreprises américaines, ravivant un débat sur la question de savoir si la pratique tombée en désuétude depuis des années en vaut la peine.

Les marchés boursiers mondiaux étaient mitigés lundi après que Wall Street ait terminé le mois de mai avec un gain et que la production des usines japonaises ait augmenté moins que prévu.

Les scientifiques sont sceptiques quant à la nouvelle façon de compter les cas de COVID-19 de l'Institute for Health Metrics and Evaluation et à leur affirmation selon laquelle le bilan de la pandémie est deux fois plus grave que nous le pensions.


Comment obtenir des superyachts de vente super riches

En contemplant le port baigné de soleil de Monaco, même les plus riches peuvent avoir l'impression que certaines personnes ont plus d'argent qu'elles ne savent quoi en faire.

Flotter à Port Hercule l'autre semaine - des enseignes flottant, des drisses chantant - a été l'une des expositions les plus spectaculaires d'embarcations de mer jamais vues : 125 superyachts d'une valeur combinée de 4,4 milliards de dollars.

La gamme de la mine plus grande que la vôtre au Monaco Yacht Show était un autre signe de la façon dont la richesse des ultra-riches d'aujourd'hui refait le monde d'une manière qui pourrait faire grincer des dents de nombreuses personnes ordinaires. Six cents millions de dollars ? Pour un bateau ?

Même Henk de Vries, l'un des plus grands constructeurs de superyachts au monde, a reconnu que personne n'en avait besoin.

"Je fabrique le produit le plus inutile que vous puissiez souhaiter, et je le rends si agréable que vous le voulez toujours", a-t-il déclaré il y a dix ans.

Même à une époque d'inégalité inquiétante et d'anxiété face au changement climatique, un nombre étonnant de super-riches veulent des superyachts - tellement, en fait, que la famille De Vries et ses principaux rivaux de la construction de yachts, les clans Lurssen et Vitelli, ont deviennent eux-mêmes fabuleusement riches.

"Vous construisez essentiellement un petit gratte-ciel qui flotte sur l'eau", a déclaré Martin Redmayne, président du Superyacht Group, une société de médias basée à Londres. Pour réussir, ces armateurs doivent avoir « de la patience, du temps et de la passion — une passion absolue. C'est un très long match."

L'entreprise de construction de palais océaniques a vraiment commencé à l'âge d'or lorsque les barons voleurs et leurs descendants ont troqué leurs goélettes. Les Vanderbilt possédaient un navire à vapeur de 332 pieds pour des escapades en Europe, tandis que le clan J.P. Morgan a construit plusieurs yachts appelés Corsair, chacun plus grand et meilleur que le précédent. Le Corsair IV de 343 pieds a été lancé en 1930 pour faire naviguer la famille le long de la côte est et à travers l'Atlantique jusqu'à ce qu'il soit donné à la marine britannique au début de la Seconde Guerre mondiale.

La demande a ralenti au lendemain du conflit, mais a rebondi lorsque les magnats du transport maritime grec, la royauté et les stars de cinéma d'Hollywood sont devenus propriétaires de yachts.

Paolo Vitelli a fait ses débuts en 1969 après avoir vendu une entreprise de boîte de nuit. Il a utilisé le produit pour fonder le constructeur de yachts maintenant connu sous le nom d'Azimut Benetti.

L'Italie, à l'époque, était secouée par des troubles sociaux, mais Vitelli a importé des bateaux des Pays-Bas et a ensuite conçu et construit des navires de luxe produits en série.

Il s'est développé lorsque Benetti, l'un des plus grands noms de l'industrie, a rencontré des problèmes dans les années 1980, en partie à cause des coûts de développement du Nabila, un navire de 282 pieds dont les propriétaires comprenaient le marchand d'armes saoudien Adnan Khashoggi et le président Trump. . Vitelli a acheté l'entreprise en 1985 et a transformé du jour au lendemain son entreprise en constructeur de bateaux pour les plus riches d'entre les riches.

Deux ans plus tard, les marchés boursiers ont chuté et la demande a chuté, mais Vitelli, 72 ans, a résisté à ce krach et à la crise financière mondiale deux décennies plus tard.

De nos jours, les affaires sont à nouveau en plein essor alors que la royauté du Moyen-Orient, les oligarques russes, les titans de la technologie et les magnats de l'immobilier se disputent des bateaux toujours plus grands ou plus avancés. Il y en a plus de 350 en construction actuellement, selon le groupe Superyacht, y compris un 466 pieds sur le point de lancer l'année prochaine le nom de code Project Redwood. Le nom du futur propriétaire est entouré de secret.

Azimut Benetti est le plus grand constructeur de yachts au monde en volume. Il a signalé des ventes annuelles – mesurées en valeur de la production en cours – de 900 millions d'euros (986 millions de dollars) pour l'année qui s'est terminée le 31 août. Cela a rendu les Vitellis riches, mais la famille a peu d'intérêt à encaisser.

"Un fonds américain m'a fait un jour un chèque de 1,7 milliard de dollars", a déclaré Vitelli dans une interview au chantier naval d'Azimut Benetti à Livourne, en Italie. Il a décliné l'offre. « L'argent et l'argent liquide ruinent la famille et enlèvent le plaisir de diriger l'entreprise. Il faut avoir des règles et de la simplicité pour aimer les vraies choses.

Cela était évident en mars, lorsque Vitelli a lancé «IJE» avec la bouteille de champagne habituelle se brisant sur le côté, des confettis verts, blancs et rouges flottant dans un ciel bleu et la voix de Luciano Pavarotti résonnant dans des haut-parleurs palpitants. Le yacht de 354 pieds, construit pour le magnat des casinos australien James Packer, comprend un cinéma, un sauna et un foyer.

C'est un monstre selon la plupart des normes et a passé la semaine du Monaco Yacht Show au large de la côte ouest de l'Italie. L'événement de Monaco a commencé en 1991 comme un lieu pour les propriétaires, les courtiers et les fans de méganautisme pour admirer les dernières conceptions. Le spectacle inaugural a présenté 32 navires. Le mois dernier, quatre fois ce nombre ont été exposés au cours d'une semaine qui a attiré plus de 30 000 visiteurs à Monaco, dont Robert Redford et Gwen Stefani.

Mais les stars incontestables de l'événement de quatre jours étaient les bateaux rutilants.

L'Allemand Lurssen a exposé le Tis de 364 pieds, qui comprend une salle de massage, des héliports et neuf cabines. Il appartient au négociant en matières premières russe Alexei Fedorychev et est disponible pour les simples mortels à louer pour 2,2 millions de dollars par semaine, plus les dépenses.

Lurssen a annoncé des plans pour Tis il y a trois ans, un calendrier typique pour les plus grands superyachts personnalisés. Le processus commence avec un architecte naval et des concepteurs, et implique des équipes représentant le propriétaire et les chefs de projet, ainsi que des milliers d'heures de travail pour les ouvriers du chantier naval.

Lurssen trouve ses racines en 1875, lorsque Friedrich Lurssen, 24 ans, a lancé un chantier naval près de Brême. Au début, il ne fabriquait que des bateaux à rames, mais plus tard, il a été le pionnier des bateaux à moteur avec un fondateur du constructeur automobile Daimler. Peter Lurssen, l'arrière-petit-fils de Friedrich, dirige maintenant l'entreprise, qui a aidé à construire le superyacht de 414 pieds du co-fondateur de Microsoft Corp., Paul Allen. Environ un tiers de l'activité de la société allemande provient de clients réguliers, a déclaré Peter Lurssen lors d'un événement Superyachts.com à Londres cette année.

« Nous devons donc faire quelque chose de bien », a-t-il déclaré.

Mais pour toutes les richesses qui flottent autour, il y a des signes inquiétants.

La montée des inégalités et une réaction populiste ont mis en lumière les plus riches du monde et leurs jouets. Lionheart du milliardaire britannique de la vente au détail Philip Green – fabriqué par Azimut Benetti – est devenu un foyer d'indignation, souligné par les médias chaque fois que Green ferme des magasins et supprime des emplois.

Aux États-Unis, le premier marché mondial de la plaisance, les sens. Bernie Sanders (I-Vt.) et Elizabeth Warren (D-Mass.) ont proposé des impôts sur la fortune alors qu'ils font campagne pour la nomination présidentielle démocrate de 2020. De l'autre côté de l'Atlantique, Jeremy Corbyn, le flambeur de gauche, se bat pour diriger le Royaume-Uni, tandis que les super-riches chinois se préparent à la possibilité que leur gouvernement s'en prenne aux riches pour offrir des réductions d'impôts aux masses.

Il existe également le risque qu'une autre récession mondiale ralentisse les ventes.

Et il n'y a pas que les politiciens et l'économie mondiale à s'inquiéter non plus. La prochaine génération de super-riches peut avoir des attitudes différentes envers ces symboles énergivores de la consommation ostentatoire.

Azimut Benetti, Lurssen et le constructeur de yachts néerlandais Feadship, qui appartient à moitié à la famille De Vries, se sont engagés à réduire les émissions de carbone, mais ce n'est pas facile à faire pour les navires qui peuvent brûler 130 gallons de diesel par heure.

"Beaucoup de clients cherchent à être respectueux de l'environnement", a déclaré Sean Bianchi, responsable des nouvelles constructions chez le courtier Burgess. Les options pour les nouveaux yachts comprennent des bancs de batteries embarqués et l'installation de moteurs hybrides ou électriques. Mais "il n'y a que jusqu'à présent que vous puissiez emmener un yacht de luxe sur cette route environnementale", a-t-il déclaré.

Vitelli, cependant, est optimiste alors qu'il se prépare à passer les rênes à sa fille, Giovanna, 44 ans, dans l'espoir de fonder une dynastie pour rivaliser avec les Lurssens et De Vrieses.

"Ses enfants, bien qu'ils soient jeunes, rêvent déjà de devenir la troisième génération de l'entreprise", a déclaré Vitelli. "L'idée que nous puissions avoir 100 ans d'histoire m'attire beaucoup."

Votre guide de notre nouvelle réalité économique.

Recevez notre newsletter gratuite pour les entreprises pour des idées et des conseils pour vous en sortir.

Vous pouvez occasionnellement recevoir du contenu promotionnel du Los Angeles Times.

Plus du Los Angeles Times

Autrefois omniprésent sur les tweets et les publications Instagram, le hashtag a perdu de sa popularité en raison d'une surexposition. Mais une nouvelle génération d'influenceurs y trouve un outil indispensable.

Une entreprise d'énergie solaire a vendu un contrat de 25 ans à une Californienne de 91 ans. Après sa mort, l'entreprise a refusé d'annuler son contrat.

Les divisions d'actions sont de nouveau à la mode parmi les grandes entreprises américaines, ravivant un débat sur la question de savoir si la pratique tombée en désuétude depuis des années en vaut la peine.

Les marchés boursiers mondiaux étaient mitigés lundi après que Wall Street ait terminé le mois de mai avec un gain et que la production des usines japonaises ait augmenté moins que prévu.

Les scientifiques sont sceptiques quant à la nouvelle façon de compter les cas de COVID-19 de l'Institute for Health Metrics and Evaluation et à leur affirmation selon laquelle le bilan de la pandémie est deux fois plus grave que nous le pensions.


Comment obtenir des superyachts de vente super riches

En contemplant le port baigné de soleil de Monaco, même les plus riches peuvent avoir l'impression que certaines personnes ont plus d'argent qu'elles ne savent quoi en faire.

Flotter à Port Hercule l'autre semaine - des enseignes flottant, des drisses chantant - a été l'une des expositions les plus spectaculaires d'embarcations de mer jamais vues : 125 superyachts d'une valeur combinée de 4,4 milliards de dollars.

La gamme de la mine plus grande que la vôtre au Monaco Yacht Show était un autre signe de la façon dont la richesse des ultra-riches d'aujourd'hui refait le monde d'une manière qui pourrait faire grincer des dents de nombreuses personnes ordinaires. Six cents millions de dollars ? Pour un bateau ?

Même Henk de Vries, l'un des plus grands constructeurs de superyachts au monde, a reconnu que personne n'en avait besoin.

"Je fabrique le produit le plus inutile que vous puissiez souhaiter, et je le rends si agréable que vous le voulez toujours", a-t-il déclaré il y a dix ans.

Même à une époque d'inégalité inquiétante et d'anxiété face au changement climatique, un nombre étonnant de super-riches veulent des superyachts - tellement, en fait, que la famille De Vries et ses principaux rivaux de la construction de yachts, les clans Lurssen et Vitelli, ont deviennent eux-mêmes fabuleusement riches.

"Vous construisez essentiellement un petit gratte-ciel qui flotte sur l'eau", a déclaré Martin Redmayne, président du Superyacht Group, une société de médias basée à Londres. Pour réussir, ces armateurs doivent avoir « de la patience, du temps et de la passion — une passion absolue. C'est un très long match."

L'entreprise de construction de palais océaniques a vraiment commencé à l'âge d'or lorsque les barons voleurs et leurs descendants ont troqué leurs goélettes. Les Vanderbilt possédaient un navire à vapeur de 332 pieds pour des escapades en Europe, tandis que le clan J.P. Morgan a construit plusieurs yachts appelés Corsair, chacun plus grand et meilleur que le précédent. Le Corsair IV de 343 pieds a été lancé en 1930 pour faire naviguer la famille le long de la côte est et à travers l'Atlantique jusqu'à ce qu'il soit donné à la marine britannique au début de la Seconde Guerre mondiale.

La demande a ralenti au lendemain du conflit, mais a rebondi lorsque les magnats du transport maritime grec, la royauté et les stars de cinéma d'Hollywood sont devenus propriétaires de yachts.

Paolo Vitelli a fait ses débuts en 1969 après avoir vendu une entreprise de boîte de nuit. Il a utilisé le produit pour fonder le constructeur de yachts maintenant connu sous le nom d'Azimut Benetti.

L'Italie, à l'époque, était secouée par des troubles sociaux, mais Vitelli a importé des bateaux des Pays-Bas et a ensuite conçu et construit des navires de luxe produits en série.

Il s'est développé lorsque Benetti, l'un des plus grands noms de l'industrie, a rencontré des problèmes dans les années 1980, en partie à cause des coûts de développement du Nabila, un navire de 282 pieds dont les propriétaires comprenaient le marchand d'armes saoudien Adnan Khashoggi et le président Trump. . Vitelli a acheté l'entreprise en 1985 et a transformé du jour au lendemain son entreprise en constructeur de bateaux pour les plus riches d'entre les riches.

Deux ans plus tard, les marchés boursiers ont chuté et la demande a chuté, mais Vitelli, 72 ans, a résisté à ce krach et à la crise financière mondiale deux décennies plus tard.

De nos jours, les affaires sont à nouveau en plein essor alors que la royauté du Moyen-Orient, les oligarques russes, les titans de la technologie et les magnats de l'immobilier se disputent des bateaux toujours plus grands ou plus avancés. Il y en a plus de 350 en construction actuellement, selon le groupe Superyacht, y compris un 466 pieds sur le point de lancer l'année prochaine le nom de code Project Redwood. Le nom du futur propriétaire est entouré de secret.

Azimut Benetti est le plus grand constructeur de yachts au monde en volume. Il a signalé des ventes annuelles – mesurées en valeur de la production en cours – de 900 millions d'euros (986 millions de dollars) pour l'année qui s'est terminée le 31 août. Cela a rendu les Vitellis riches, mais la famille a peu d'intérêt à encaisser.

"Un fonds américain m'a fait un jour un chèque de 1,7 milliard de dollars", a déclaré Vitelli dans une interview au chantier naval d'Azimut Benetti à Livourne, en Italie. Il a décliné l'offre. « L'argent et l'argent liquide ruinent la famille et enlèvent le plaisir de diriger l'entreprise. Il faut avoir des règles et de la simplicité pour aimer les vraies choses.

Cela était évident en mars, lorsque Vitelli a lancé «IJE» avec la bouteille de champagne habituelle se brisant sur le côté, des confettis verts, blancs et rouges flottant dans un ciel bleu et la voix de Luciano Pavarotti résonnant dans des haut-parleurs palpitants. Le yacht de 354 pieds, construit pour le magnat des casinos australien James Packer, comprend un cinéma, un sauna et un foyer.

C'est un monstre selon la plupart des normes et a passé la semaine du Monaco Yacht Show au large de la côte ouest de l'Italie. L'événement de Monaco a commencé en 1991 comme un lieu pour les propriétaires, les courtiers et les fans de méganautisme pour admirer les dernières conceptions. Le spectacle inaugural a présenté 32 navires. Le mois dernier, quatre fois ce nombre ont été exposés au cours d'une semaine qui a attiré plus de 30 000 visiteurs à Monaco, dont Robert Redford et Gwen Stefani.

Mais les stars incontestables de l'événement de quatre jours étaient les bateaux rutilants.

L'Allemand Lurssen a exposé le Tis de 364 pieds, qui comprend une salle de massage, des héliports et neuf cabines. Il appartient au négociant en matières premières russe Alexei Fedorychev et est disponible pour les simples mortels à louer pour 2,2 millions de dollars par semaine, plus les dépenses.

Lurssen a annoncé des plans pour Tis il y a trois ans, un calendrier typique pour les plus grands superyachts personnalisés. Le processus commence avec un architecte naval et des concepteurs, et implique des équipes représentant le propriétaire et les chefs de projet, ainsi que des milliers d'heures de travail pour les ouvriers du chantier naval.

Lurssen trouve ses racines en 1875, lorsque Friedrich Lurssen, 24 ans, a lancé un chantier naval près de Brême. Au début, il ne fabriquait que des bateaux à rames, mais plus tard, il a été le pionnier des bateaux à moteur avec un fondateur du constructeur automobile Daimler. Peter Lurssen, l'arrière-petit-fils de Friedrich, dirige maintenant l'entreprise, qui a aidé à construire le superyacht de 414 pieds du co-fondateur de Microsoft Corp., Paul Allen. Environ un tiers de l'activité de la société allemande provient de clients réguliers, a déclaré Peter Lurssen lors d'un événement Superyachts.com à Londres cette année.

« Nous devons donc faire quelque chose de bien », a-t-il déclaré.

Mais pour toutes les richesses qui flottent autour, il y a des signes inquiétants.

La montée des inégalités et une réaction populiste ont mis en lumière les plus riches du monde et leurs jouets. Lionheart du milliardaire britannique de la vente au détail Philip Green – fabriqué par Azimut Benetti – est devenu un foyer d'indignation, souligné par les médias chaque fois que Green ferme des magasins et supprime des emplois.

Aux États-Unis, le premier marché mondial de la plaisance, les sens. Bernie Sanders (I-Vt.) et Elizabeth Warren (D-Mass.) ont proposé des impôts sur la fortune alors qu'ils font campagne pour la nomination présidentielle démocrate de 2020. De l'autre côté de l'Atlantique, Jeremy Corbyn, le flambeur de gauche, se bat pour diriger le Royaume-Uni, tandis que les super-riches chinois se préparent à la possibilité que leur gouvernement s'en prenne aux riches pour offrir des réductions d'impôts aux masses.

Il existe également le risque qu'une autre récession mondiale ralentisse les ventes.

Et il n'y a pas que les politiciens et l'économie mondiale à s'inquiéter non plus. La prochaine génération de super-riches peut avoir des attitudes différentes envers ces symboles énergivores de la consommation ostentatoire.

Azimut Benetti, Lurssen et le constructeur de yachts néerlandais Feadship, qui appartient à moitié à la famille De Vries, se sont engagés à réduire les émissions de carbone, mais ce n'est pas facile à faire pour les navires qui peuvent brûler 130 gallons de diesel par heure.

"Beaucoup de clients cherchent à être respectueux de l'environnement", a déclaré Sean Bianchi, responsable des nouvelles constructions chez le courtier Burgess. Les options pour les nouveaux yachts comprennent des bancs de batteries embarqués et l'installation de moteurs hybrides ou électriques. Mais "il n'y a que jusqu'à présent que vous puissiez emmener un yacht de luxe sur cette route environnementale", a-t-il déclaré.

Vitelli, cependant, est optimiste alors qu'il se prépare à passer les rênes à sa fille, Giovanna, 44 ans, dans l'espoir de fonder une dynastie pour rivaliser avec les Lurssens et De Vrieses.

"Ses enfants, bien qu'ils soient jeunes, rêvent déjà de devenir la troisième génération de l'entreprise", a déclaré Vitelli. "L'idée que nous puissions avoir 100 ans d'histoire m'attire beaucoup."

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